Đầu máy điện VL-80: thông số kỹ thuật, phân phối và vận hành

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Thực tế mỗi chúng ta đều biết rằng một tỷ lệ rất lớn vận chuyển hàng hóa trên thế giới được thực hiện bằng phương tiện giao thông đường sắt. Đối với không gian hậu Xô Viết, trên lãnh thổ này, đường sắt thực tế đứng đầu tuyệt đối, vô điều kiện về lưu lượng hành khách và hàng hóa vận chuyển qua nó. Vì vậy, trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu kỹ hơn về một trong những loại máy hàng đầu kéo được nhiều toa xe khác nhau, đó chính là đầu máy điện VL-80.

Thông tin chung

Đơn vị điện đường sắt này là sản phẩm trí tuệ của Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk. Chính tại doanh nghiệp này, đầu máy xe lửa điện VL-80 đã được thiết kế và sản xuất theo tất cả các cải tiến hiện có. Tại cơ sở công nghiệp này, công việc lắp ráp chỉ được thực hiện, và tất cả các thành phần cần thiết được cung cấp từ các doanh nghiệp chế tạo máy khác trong nước. Tổng cộng, 2746 chiếc đã được sản xuất và chiếc xe cuối cùng được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1995.

Phạm vi áp dụng

Đầu máy điện VL-80 dùng để làm việc với nhiều loại hàng hóa trên dòng điện một pha chính điện trong và ngoài nước (Ukraina, Belarus, Kazakhstan) tần số 50 Hzđường sắt.

Tất cả các thiết bị đầu máy được thiết kế để làm việc với mạng tiếp xúc có điện áp 19-29 kV. nhiệt độ môi trường trong trường hợp này có thể nằm trong khoảng -50 đến +40 độ C với độ ẩm lên đến 90% và độ cao ở mực nước biển không cao hơn 1200 mét.

Tính năng thiết kế

Đầu máy VL-80 rời cổng nhà sản xuất là một cặp phần, mặc dù một số mẫu đầu máy điện có ba hoặc thậm chí bốn phần, nhưng chúng ta sẽ nói về vấn đề này sau một chút.

Xem xét phần cơ học của VL80, chúng tôi lưu ý rằng nó được thể hiện bằng hai mặt phẳng hai trục hoàn toàn giống nhau, trong đó khung của chúng được hàn. Giá đỡ ổ trục kiểu con lăn được kết nối với khung bogie bằng cách sử dụng các khối im lặng (đây là các bản lề cao su-kim loại). Từ bánh xe đến thân xe, lực phanh và lực kéo được truyền qua các trục - thanh truyền của khớp xoay. Các động cơ điện cung cấp chuyển động của đầu máy được cố định bằng hệ thống treo trục đỡ. Loại động cơ - NB-418K6. Chuyển động quay từ động cơ đến các cặp bánh xe bằng cách sử dụng bánh răng xoắn hai mặt với một bánh răng khá cứng. Vì các răng trong bộ truyền như vậy có độ nghiêng nhất định nên không có lực dọc trục khi ăn khớp, do đó làm giảm đáng kể tải trọng lên bộ truyền động và tăng tuổi thọ của các bộ phận.

Thiết bị phần

Đầu máy điện VL-80 được trang bị:

• Pantograph, trình diễn bộ sưu tập hiện tại vớimạng liên lạc. Nó nằm ngay phía trên cabin của tài xế.
• Công tắc chính VOV-25M.
• Máy biến áp lực kéo với động cơ-bơm dầu.
• Cặp chỉnh lưu.
• Bộ điều khiển chính.
• Bộ chia pha để tạo ra pha thứ ba, pha này tham gia vào việc cung cấp năng lượng cho động cơ không đồng bộ của các đơn vị phụ trợ khác.
• Bốn động cơ quạt làm mát các thiết bị khác nhau và tạo áp suất cho thân đầu máy. Hai trong số các động cơ này chắc chắn sẽ làm mát mỗi động cơ kéo.
• Động cơ-máy nénKT-6EL để tạo ra không khí cần thiết cho hoạt động bình thường của hệ thống phanh, bộ nguồn, chặn buồng điện áp cao, phát tín hiệu âm thanh với nhiều khối lượng khác nhau và hoạt động của bộ truyền động khí nén của chất tẩy rửa kính.

Biến áp

Được trang bị một cuộn dây kéo và cuộn phụ với điện áp hở mạch 399V (tải định mức 380V) để cấp nguồn cho nhiều loại mạch điều khiển phụ. Trong trường hợp điện áp của mạng tiếp xúc có dao động đáng kể, điện áp trên động cơ phụ được ổn định với sự trợ giúp của hai vòi có điện áp riêng 210 V và 630 V. Chúng được đóng cắt bằng tay trên máy biến áp. Trên động cơ chính, việc điều chỉnh điện áp diễn ra nhanh chóng trực tiếp trong quá trình người lái làm việc.

Tinh tế của sự kiểm soát

Chuyển động của đầu máy điện là do sự thay đổiđiện áp cung cấp cho mỗi động cơ kéo. Trên bất kỳ sửa đổi nào hiện có của VL-80 (ngoại trừ VL-80R), điện áp trên TED được điều chỉnh bằng cách chuyển đổi các vòi máy biến áp dưới tải bằng bộ điều khiển chính điện. Để loại bỏ khả năng dòng điện tăng vọt tại thời điểm chuyển đổi vị trí, một cuộn kháng quá độ được gắn giữa máy biến áp và bộ điều khiển, thực hiện việc giảm quá tải chuyển mạch bằng cách sử dụng điện cảm cao của chính nó.

Vì các nguyên tố đi qua chúng chỉ đơn giản là các dòng điện khổng lồ, liên quan đến điều này, các điểm tiếp xúc của chúng được làm bằng hợp chất bạc cacbon đặc biệt. Tổng cộng, bộ điều khiển điện (ECG) chứa khoảng 12 kg bạc. Máy điện tâm đồ được điều khiển bởi động cơ một chiều có điện áp 50 V và công suất 500 W, khi khởi động, đèn trong đầu máy điện luôn mờ đi đáng kể và điện áp trong mạch điều khiển giảm.

Tốc độ của đầu máy điện VL-80R, không có bộ điều khiển điện chính, được điều chỉnh theo một cách khác. Đầu máy này cũng có phanh tái tạo, đảm bảo rằng năng lượng điện tiêu thụ được trả lại cho lưới điện.

Thông số

Đầu máy điện VL-80, các đặc tính kỹ thuật được liệt kê dưới đây, được sử dụng làm đầu máy chở khách và chở hàng. Các tính năng chính của máy này là:

• Chiều dài - 32480 mm.
• Chiều cao (đo từ đầu đường ray đến người chạy của bảng xếp hạng hạ thấp) - 5100mm.
• Công suất hàng giờ - 6520 kW.
• Lực kéo - 4501 tf.
• Tốc độ - 51,6 km / h.
• Công suất ở chế độ liên tục - 6160 kW.
• Lực kéo trong quá trình hoạt động lâu dài - 40,9 tf.
• Lực kéo khi bắt đầu chuyển động - 65 tf.

Mô hình

Đầu máy điệnNEVZ được sản xuất với nhiều kiểu dáng khác nhau và do đó phạm vi mẫu mã của chúng khá rộng. Hãy xem xét chúng chi tiết hơn.

VL-80T

Phần cơ học của nó bao gồm bốn phần và các xe đẩy không khớp nối được đặt bên dưới chúng. Mỗi phần đều có bộ ghép nối tự động SA-3 dọc theo các cạnh của nó.

Xe được làm bằng gỗ tấm, phụ kiện cuối kiểu hình ống và thành bên dạng hộp. Tất cả các lực tác dụng lên đầu máy điện đều truyền qua dây treo nôi. Các mạch điều khiển chứa các cầu dao thay thế các cầu chì đã lắp trước đó. Hệ thống thông gió cũng được thay đổi một chút: các lối đi dọc hành lang trở nên tự do hơn, các khoảng trống bên trái được giảm bớt và nâng lên đến mái nhà. Mạch điện của đầu máy điện cũng đã có những thay đổi. Đặc biệt, một phanh khí nén hiệu suất cao, điện trở phanh, công tắc được lắp đặt. Tất cả điều này đã dẫn đến một sự sắp xếp lại đáng chú ý của tất cả các thiết bị hiện có.

Sách hướng dẫn sử dụng đầu máy điện quy định rằng tại thời điểm tàu đến gần, tốc độ di chuyển của nó không được quá 3 km / h. Điều này sẽ loại bỏ hoàn toàn khả năng va đập và không làm hỏng bộ ghép nối.

VL-80S

Đặc biệtmột đặc điểm của đầu máy điện này là người lái xe có thể lái ba đoạn trở lên từ một điều khiển từ xa. Điều này đã trở nên khả thi sau khi hệ thống nhiều đơn vị ra đời.

Thiết bị cơ điện của đầu máy gần giống với VL-80T, nhưng có sự khác biệt:

• Một cảnh báo đã xuất hiện cho biết hoạt động của các phần được kết nối bổ sung.
• Nhiều kết nối khác nhau đã được giới thiệu.

Dần dần, nhiều thay đổi khác nhau đã được thực hiện đối với tàu chở hàng VL-80S để tăng mức độ tin cậy của máy và giảm chi phí sản xuất. Ví dụ, động cơ điện không đồng bộ ANE-225L4UHL2 mới được lắp đặt thay cho AE-92-4. Cũng trong năm 1985, các TED thử nghiệm đã được lắp đặt trên một số mô hình. Sự gia tăng các yếu tố riêng lẻ của toàn bộ cấu trúc và sự ra đời của các tổ máy mới nhất đã dẫn đến thực tế là tổng khối lượng của đầu máy điện đã được tăng lên và một chỉ số danh nghĩa mới được đặt ra - 192 tấn.

Việc vận hành đầu máy này trong điều kiện mùa đông cần có các biện pháp đặc biệt như:

• Thay dầu mỡ mùa hè bằng dầu mỡ mùa đông.
• Khắc phục sự cố rò rỉ hiện có trên nắp cống, sàn nhà và các khu vực khác trên cơ thể.
• Kiểm tra tình trạng của pin.
• Kiểm tra vòng bi trục động cơ và hộp số.

VL-80R

Đầu máy điện này được phát triển có tính đến những thiếu sót trong quá khứ và có khả năng phanh tái tạo. Đây cũng là đầu máy điện đầu tiên có bộ điều chỉnh điện xoay chiều thyristor. Trong nhữngMáy được trang bị bộ điều khiển loại KME-80. Quạt TsVP64-14 được sử dụng để duy trì nhiệt độ bình thường của các thiết bị vận hành của đầu máy. Một đầu máy điện của mô hình này đã được sử dụng tích cực như một phương tiện giao thông đường sắt trên các tuyến đường sắt của vùng Krasnoyarsk, đường cao tốc Đông Siberi và Viễn Đông. Nhân tiện, một sự thật đáng chú ý: VL-80T - 1685 đã tham gia vào quá trình quay bộ phim "Magistral", bộ phim đã trở thành bộ phim yêu thích của những công nhân đường sắt có kinh nghiệm.

Cabin của đầu máy này gần giống với VL-80T, nhưng có hai điểm khác biệt:

• Ở góc trên bên phải của VL-80R có một màn hình hiển thị đặc biệt với tám đèn, mỗi đèn cho biết trạng thái của các công tắc tác động nhanh của phần.
• Bộ điều khiển của người lái được làm dưới dạng vô lăng, không phải cần gạt.

VL-80K

Mỗi phần của đầu máy lên đến380 này được trang bị hai quạt ly tâm mỗi quạt công suất 40 kW, được sử dụng để làm mát các động cơ kéo hiện có. Quạt hút không khí qua các cửa gió nằm ở bên phải của thành thân.

Bắt đầu từ380, đầu máy được trang bị quạt ly tâm hai bánh để hút không khí qua các cửa gió bên.

VL-80CM

Loại đầu máy điện này bắt đầu được sản xuất từ năm 1991 và chỉ được sản xuất trong 4 năm.

Về mặt cấu trúc, nó không khác quá nhiều so với VL-80S. Tuy nhiên, cũng có một số thay đổi. Vì vậy, đèn đệm và đèn rọi lắp trên nóc đầu máy đã thay đổi cấu hình phần nào. Về ngoại hình, nó hơi giống với VL-85.

VL-80M

Đầu máy điện, trên đó một hệ thống đặc biệt được sử dụng để thực hiện điều chỉnh trơn tru điện áp của động cơ kéo bằng cách sử dụng bộ biến đổi VIP-4000M thuộc loại chỉnh lưu-biến tần. Động cơ NB-418KR cải tiến cũng được lắp đặt.

Đầu máy được trang bị hệ thống điều khiển sử dụng công nghệ vi xử lý và chẩn đoán. Chính cô ấy là người cung cấp khả năng điều khiển cả đầu máy điện bằng tay và tự động, đảm bảo khả năng bảo vệ chống trượt và trượt đáng tin cậy, điều chỉnh dòng điện kích thích ở chế độ hãm tái sinh, điều khiển các thiết bị rơle-contactor và chẩn đoán tất cả các thiết bị của một máy nhiều tấn.

Bảng điều khiển đầu máy đã trở nên khoa học và tiện lợi hơn. Máy điều hòa không khí và ghế mới cho tài xế và trợ lý của anh ta bắt đầu được sử dụng.

Bảo dưỡng

Sửa chữa đầu máy điện VL được thực hiện theo hai cách:

1. Sửa chữa vừa - được thực hiện để đưa hiệu suất về mức ban đầu, cũng như khôi phục một phần hoặc hoàn toàn khả năng hoạt động của các bộ phận và cụm chính (kiểm tra và sửa chữa cáp, đường ống, v.v.).
2. Đại tu - khôi phục tài nguyên của tất cả các bộ phận và bộ phận đã bị mòn. Nếu cần thiết, việc thay thế hoàn toàn các thành phần bị mòn sẽ được thực hiện. Trên thực tế, máy được tháo rời từng con ốc.

Trước bất kỳ hình thức sửa chữa nào trên đây, đầu máy điệnđược làm sạch bụi bẩn, được tháo rời thành các cụm, sau đó được kiểm tra rất kỹ lưỡng để xác định mức độ mài mòn. Tại thời điểm rửa thiết bị điện, tất cả các dây và thiết bị đều được cách ly đáng tin cậy khỏi sự xâm nhập của dung dịch tẩy rửa vào chúng.

Đầu máy điện dựa trên VL-80

Thiết bị của đầu máy điện VL-80 hóa ra lại tiện lợi và chu đáo đến mức một số đầu máy khác được sản xuất trên cơ sở của nó. Vì vậy, vào năm 1999, bốn đoàn tàu điện ED1 đã được chế tạo tại Nhà máy chế tạo máy Demikhov, bao gồm mười toa và chính toa tàu ED9T, và từ cả hai đầu tàu, các toa động cơ chính đã được thay thế bằng các phần của tàu điện VL80. đầu máy. ED 1 đã được chuyển đến kho của Far East Road và Khabarovsk-2. Tuy nhiên, vào năm 2009, tất cả các đoàn tàu này đã hoàn toàn tan rã.

Vào năm 2001, một dự án đã được tạo ra để tạo thành hai đoàn tàu hệ thống với sự thoải mái hơn. Vì mục đích này, các toa của tàu điện ED4DK đã được sử dụng, được đặt giữa các phần của dòng điện một chiều và xoay chiều.

Vào cuối năm 2001, DMZ đã tạo ra một đoàn tàu điện ED4DK-001, một bên có đoạn DC là VL-10-315, và bên kia - VL-80T-1138. Tuy nhiên, trong quá trình làm việc, rõ ràng việc vận hành chung của hai đơn vị này là không thể vì lý do kỹ thuật. Một xác nhận rõ ràng về điều này là phần VL-10-315 bị cháy.

Kết

Tàu chở hàng VL-80 đã nhận được sự công nhận rộng rãi trongcuộc sống của chúng ta mà những người tạo ra trò chơi máy tính thậm chí đã sử dụng nó trong một trong những đứa con tinh thần của họ - Railroad Tycoon 3. Ngoài ra, một bản sao hoàn toàn đáng tin cậy của đầu máy điện đã tìm thấy vị trí của nó trong trò chơi S. T. A. L. K. E. R.