Thiết bịTrầm: thiết kế và các thành phần chính. Quản lý xe điện

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Hầu hết mọi cư dân của thành phố đều ít nhất một lần nhìn thấy xe điện chạy ngang qua hoặc các phương tiện giao thông điện tương tự khác trên đường phố của mình. Những loại phương tiện này đã được thiết kế đặc biệt để di chuyển trong những điều kiện như vậy. Trên thực tế, thiết bị của tàu điện rất giống phương tiện giao thông đường sắt thông thường. Tuy nhiên, sự khác biệt của chúng nằm ở khả năng thích ứng với các dạng địa hình khác nhau.

Lịch sử xuất hiện

Bản thân cái tên này được dịch từ tiếng Anh là sự kết hợp của một toa xe (xe đẩy) và một con đường. Người ta thường chấp nhận rằng xe điện là một trong những loại hình vận tải hành khách công cộng lâu đời nhất, hiện vẫn được sử dụng ở nhiều nước trên thế giới. Lịch sử xuất hiện từ thế kỷ 19. Điều đáng chú ý là xe điện cổ nhất là xe ngựa, không phải điện. Một tổ tiên công nghệ khác đã được Fedor Pirotky ở St. Petersburg phát minh và thử nghiệm vào năm 1880. Một năm sau, công ty Siemens & Halske của Đức ra mắt hoạt động đầu tiêndịch vụ xe điện.

Trong hai cuộc chiến tranh thế giới, phương tiện giao thông này rơi vào tình trạng hư hỏng, tuy nhiên, kể từ những năm 1970, mức độ phổ biến của nó đã tăng trở lại đáng kể. Các lý do cho điều này là các cân nhắc về môi trường và công nghệ mới. Xe điện hoạt động dựa trên sức kéo điện trên một mạng lưới liên lạc trên cao. Sau đó, những cách mới để thiết lập xe chuyển động đã được tạo ra.

Sự phát triển của xe điện

Tất cả các loài đều thống nhất với nhau bởi thực tế là chúng chạy bằng điện. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là xe điện bằng cáp (cáp) và động cơ diesel ít phổ biến hơn. Trước đó, các giống ngựa, chạy bằng khí nén, chạy bằng khí đốt và hơi nước cũng đã được tạo ra và thử nghiệm. Xe điện truyền thống hoạt động trên mạng lưới liên lạc trên cao hoặc chạy bằng pin hoặc ray tiếp xúc.

Sự phát triển của loại hình vận tải này đã dẫn đến việc phân chia thành các loại hình tùy theo mục đích, bao gồm hành khách, vận chuyển hàng hóa, dịch vụ và đặc biệt. Loại thứ hai bao gồm nhiều loại phụ, chẳng hạn như nhà máy điện di động, tờ rơi kỹ thuật, ô tô cần trục, ô tô máy nén. Đối với hành khách, thiết kế của xe điện cũng phụ thuộc vào hệ thống mà nó di chuyển. Đến lượt nó, có thể là nội thành, ngoại thành hoặc liên tỉnh. Ngoài ra, các hệ thống được chia thành tốc độ thông thường và tốc độ cao, có thể bao gồm các tùy chọn đào đường hầm dưới lòng đất.

Nguồn cung cấp điện của xe điện

Trong những ngày đầu phát triển, mọi công ty dịch vụcơ sở hạ tầng, kết nối nhà máy điện riêng. Thực tế là các mạng vào thời đó chưa có đủ năng lượng, và do đó phải tự quản lý. Tất cả các xe điện đều chạy bằng dòng điện một chiều với điện áp tương đối thấp. Vì lý do này, việc chuyển phí trên một quãng đường dài là rất kém hiệu quả theo quan điểm tài chính. Để cải thiện cơ sở hạ tầng mạng lưới, các trạm biến áp đầu kéo bắt đầu được đặt gần đường dây, chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều.

Ngày nay, điện áp danh định ở đầu ra đã được đặt ở 600 V. Đầu máy xe điện nhận được 550 V. khoảnh khắc. Theo quy định, mạng lưới xe điện có nền kinh tế năng lượng chung với xe đẩy, nếu có trong thành phố.

Mô tả động cơ kéo

Đây là loại được sử dụng phổ biến nhất. Trước đây, chỉ có dòng điện một chiều nhận được từ các trạm biến áp được sử dụng để cung cấp điện. Tuy nhiên, thiết bị điện tử hiện đại đã có thể tạo ra các bộ chuyển đổi đặc biệt bên trong cấu trúc. Vì vậy, khi trả lời câu hỏi loại động cơ nào của xe điện trong phiên bản hiện đại của nó, người ta cũng nên đề cập đến khả năng sử dụng động cơ chạy bằng dòng điện xoay chiều. Loại thứ hai tốt hơn vì chúng thực tế không yêu cầu bất kỳ sửa chữa hoặc bảo trì thường xuyên nào. Tất nhiên, điều này chỉ áp dụng cho động cơ xoay chiều không đồng bộ.hiện tại.

Ngoài ra, thiết kế chắc chắn bao gồm một nút quan trọng khác - hệ thống điều khiển. Một tên thông thường khác nghe có vẻ giống như một thiết bị để điều chỉnh dòng điện qua TED. Phương án phổ biến nhất và đơn giản nhất được coi là điều khiển bằng các điện trở mạnh mắc nối tiếp với động cơ. Trong số các giống, NSU, hệ thống RKSU không tự động gián tiếp hoặc hệ thống RKSU tự động gián tiếp được sử dụng. Ngoài ra còn có các loại riêng biệt như TISU hoặc bóng bán dẫn SU.

Số bánh xe điện

Cực kỳ phổ biến ngày nay là các biến thể số sàn thấp của loại xe này. Đặc điểm thiết kế không thể tạo ra hệ thống treo độc lập cho từng bánh xe, điều này đòi hỏi phải lắp đặt các bánh xe đặc biệt. Ngoài ra còn có các giải pháp thay thế cho vấn đề này. Số lượng bánh xe phụ thuộc vào phiên bản cụ thể của thiết kế xe điện và ở mức độ lớn hơn, vào số lượng đoạn.

Ngoài ra, cách bố trí cũng khác. Hầu hết các xe điện nhiều đoạn đều được trang bị bộ dẫn động (có động cơ) và bộ không dẫn động. Để tăng sự nhanh nhẹn, số lượng ngăn cũng thường được tăng lên. Nếu bạn quan tâm đến xe điện có bao nhiêu bánh, bạn có thể tham khảo thông tin sau:

1. Một phần. Hai hoặc bốn bánh có dẫn động hoặc hai bánh dẫn động và một cặp bánh xe không dẫn động.
2. Hai phần. Bốn bánh xe dẫn động và hai bánh xe không dẫn động hoặc tám cặp bánh xe dẫn động.
3. Ba phần. Bốn điều khiển và không điều khiểncác cặp bánh xe kết hợp khác nhau.
4. Năm phần. Sáu cặp bánh xe. Họ đi hai phần qua một phần bắt đầu từ phần đầu tiên.

Tính năng lái xe điện

Nó được coi là tương đối dễ dàng, bởi vì việc vận chuyển di chuyển nghiêm ngặt trên đường ray. Điều này có nghĩa là người lái xe điện không cần phải điều khiển bằng tay. Đồng thời, người lái xe phải có khả năng sử dụng lực kéo và phanh một cách chính xác, đạt được bằng cách chuyển đổi kịp thời giữa số lùi và số tiến.

Phần còn lại của xe điện tuân theo quy tắc giao thông thống nhất tại thời điểm khi nó đi trên đường thành phố. Trong hầu hết các trường hợp, phương tiện giao thông này được ưu tiên hơn so với ô tô và các phương tiện giao thông khác không phụ thuộc vào đường sắt. Người lái xe điện phải có giấy phép lái xe hạng phù hợp và vượt qua kỳ thi lý thuyết về kiến thức luật lệ giao thông.

Sắp xếp và thiết kế chung

Cơ thể của các đại diện hiện đại thường được làm bằng kim loại nguyên khối, và như các phần tử riêng biệt, nó có khung, khung, cửa, sàn, mái nhà, cũng như da bên trong và bên ngoài. Theo quy luật, hình dạng thu hẹp dần về phía cuối, nhờ đó xe điện vượt qua các đường cong một cách dễ dàng. Các phần tử được kết nối bằng hàn, đinh tán, vít và keo.

Ngày xưa, gỗ cũng được sử dụng rộng rãi, vừa là yếu tố của khung vừa là vật liệu hoàn thiện. Trong thiết bị của xe điện cho dòng điệnưu tiên thời điểm được dành cho các yếu tố nhựa. Thiết kế cũng bao gồm đèn báo rẽ, đèn phanh và các phương tiện chỉ dẫn cho những người tham gia giao thông khác.

Chỉ báo điều phối và tốc độ

Cũng giống như trường hợp tàu hỏa, phương tiện giao thông này có dịch vụ riêng để theo dõi tình hình giao thông và tính đúng đắn của các tuyến đường. Điều phối viên sẽ nhanh chóng điều chỉnh lịch trình nếu có bất kỳ tình huống bất trắc nào xảy ra trên đường dây. Ngoài ra, dịch vụ này chịu trách nhiệm giải phóng xe điện hoặc xe buýt dự phòng để thay thế.

Quy tắc giao thông đô thị có thể khác nhau giữa các quốc gia. Ví dụ, ở Nga, tốc độ thiết kế của xe điện nằm trong khoảng từ 45 đến 70 km / h, và đối với các hệ thống có tốc độ vận hành từ 75 đến 120 km / h, quy chuẩn xây dựng quy định tiền tố "tốc độ cao".

Thiết bị khí nén

Những chiếc xe có thiết kế hiện đại thường được trang bị máy nén đặc biệt dựa trên piston. Khí nén rất hữu ích cho một số hoạt động thường xuyên được thực hiện cùng một lúc, bao gồm truyền động cửa truyền động, hệ thống phanh và các cơ cấu phụ trợ khác.

Sự hiện diện của thiết bị khí nén là tùy chọn. Do thiết bị xe điện giả định cung cấp dòng điện liên tục, các phần tử cấu trúc này có thể được thay thế bằng các phần tử điện. Điều này giúp đơn giản hóa đáng kể việc bảo trì hệ thống, nhưng trongtổng chi phí sản xuất một chiếc ô tô tăng lên ở một mức độ nào đó.