Cảng Bronka - khu phức hợp trung chuyển hàng hải đa chức năng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Một cảng biển mới đang được xây dựng ở Vịnh Phần Lan - Bronka, được điều chỉnh để tiếp nhận các tàu biển kiểu phà và container hiện đại. Dự án này đang được thực hiện trong khuôn khổ của Ý tưởng phát triển các cảng biển của St. Petersburg. Khách hàng là chính phủ thủ đô miền Bắc và Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga.

Lịch sử

Ý tưởng xây dựng một cảng xuất hiện vào năm 2003. Sau khi phát triển dự án, các nhà chức trách của St. Các nhạc trưởng vào thời điểm đó là RosEvro Trans CJSC và Neste St. Petersburg.

Tuy nhiên, vào năm 2006, người đồng sở hữu Hệ thống Giao thông Vận tải B altic (một trong hai người sáng lập CJSC RosEvroTrans) đã chết trong một vụ tai nạn xe hơi. Dự án được thực hiện bởi công ty Diễn đàn, với mục đích này vào năm 2008, thành lập một công ty con Phoenix LLC. Dự án và tài liệu làm việc được tạo bởi CJSC "GT Morstroy".

Xây dựng ven biểncơ sở hạ tầng bắt đầu vào năm 2011. Vào thời điểm đó, cảng Bronka được công nhận là cơ sở chiến lược quan trọng đối với hệ thống giao thông của Nga. Năm 2011-2014, hoàn thành việc xây dựng móng cọc tại các bến số 1, 2, 3, 4, 5 và 6. Bắt đầu xây dựng nhà cho cơ quan quản lý và quản lý, nhà cho người cập cảng, hoàn thành hệ thống chữa cháy tự động..

Đã bắt đầu công việc ở phía dưới. Đến tháng 9 năm 2015, các nhà xây dựng dự định đạt độ sâu của kênh tiếp cận là 11 mét.

Vào năm 2013, để bù đắp một phần thiệt hại cho môi trường do việc xây dựng Bronka MMPK, 10.000 con cá thuộc loài Ladoga char đã được thả vào các hồ chứa của Vùng Leningrad. Hành động này được tài trợ bởi Phoenix LLC, trong khuôn khổ chương trình nhằm đền bù thiệt hại do xây dựng. Chương trình được thiết kế trong 5 năm.

Lợi ích của nút giao thông

Một trong những đối thủ tiềm năng, Ust-Luga, được chế tạo gần đây (đi vào hoạt động năm 2001) và đáp ứng nhu cầu hiện đại của các hãng vận tải hàng hóa. Nhưng anh ấy có một nhược điểm lớn: anh ấy ở xa St. Petersburg.

Bên cạnh đó, liên kết giao thông của Ust-Luga còn nhiều điều đáng mong đợi - chất lượng đường không đạt mức lý tưởng, cộng với các đoạn phía Nam và phía Bắc hiện đã quá tải và mật độ ô tô sẽ chỉ tăng lên theo thời gian..

Cảng biển đang hoạt động thứ hai (St. Petersburg có biệt danh là thủ đô phương Bắc) trông đẹp hơn so với bối cảnh này - nhưng việc tiếp cận Đường Vành đai từ các bến cảng của nó đi qua WHSD và WHSD có đường dẫn trực tiếp lối rachỉ đến khu vực hàng hóa I và II. Xe tải đi đến khu vực III và IV phải đi qua các khu phố, điều này không thể có lợi cho người lái xe và người dân.

Tiếp cận biển và đất liền

Port Bronka không có khuyết điểm như vậy. Vào năm 2013 nó đã được kết nối với đường vành đai. A-120 và Đường Vành đai dẫn đến nó từ đất liền. KAD-2 cũng đến đủ gần.

Có thể xuất khẩu hàng hóa bằng đường sắt theo một số hướng chính: qua các ga Kotly và Veimarn, dọc theo tuyến đường sắt theo hướng Gatchina, qua ga MGA.

Sau khi hoàn thành xây dựng, khu liên hợp trung chuyển đa chức năng hàng hải Bronka sẽ có thể phục vụ tàu container, phà chở khách và hàng hóa. Chúng bao gồm:

• CKH-1500 (Quý bà Đại Tây Dương);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Đăng Panamax (Wan Hai 501).

Tiết kiệm chi phí

Cảng Bronka sẽ đón những con tàu đầu tiên vào tháng 9 năm 2015 - ít nhất, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Maxim Sokolov chắc chắn về điều này. Theo quan điểm của ông, lĩnh vực vận tải đang rất có lợi nhuận và đầy hứa hẹn - rất nhiều tiền đang "quay" ở đây, và việc đưa vào vận hành một cảng khác sẽ làm tăng thu nhập và tiềm năng của cả nước.

Đồng thời là giải pháp cho vấn đề xe tải. Với việc đưa MMPK Bronka vào vận hành, tải trọng của Cảng Biển Lớn (St. Petersburg) sẽ giảm đáng kể, và việc trung chuyển hàng hóa sẽ được chuyển đến đó, hiện đang được thực hiện trên thực tế ở trung tâm thành phố. 2.300 công nhân mới cũng được mong đợighế.

Vào thời điểm nhà ga đầu tiên đi vào hoạt động, khối lượng đầu tư sẽ đạt 43 tỷ rúp. Tổng số tiền nộp thuế trực tiếp hàng năm sẽ đạt 3,7 tỷ rúp, và doanh thu gián tiếp cho ngân sách sẽ lên tới 11 tỷ rúp.

Hệ sinh thái

Các vấn đề về sinh thái và tác động của cảng đang xây dựng đối với thiên nhiên tiếp tục gây ra tranh luận. Một mặt, một dự án quy mô lớn như vậy không thể không ảnh hưởng đến các hệ sinh thái đã phát triển trong khu vực. Mặt khác, các nỗ lực nghiêm túc đang được thực hiện để giảm thiểu tác động tiêu cực của việc xây dựng.

Đặc biệt, V. F. Shuisky, trong đó ghi nhận rằng trong năm 2013-2014 hơn 166 nghìn con thuộc giống chó Ladoga đã được trưởng thành và thả vào Hồ Ladoga. Trong năm 2015, nó được lên kế hoạch phát hành hơn 196 nghìn

Các chuyên gia lưu ý rằng các biện pháp được thực hiện đã giảm thiểu tác động đến môi trường, an toàn môi trường của công trình khá cao.

Lomonosov

Thành phố trước đây là sở hữu của Hoàng tử A. D. Menshikov, một đồng minh của Peter I. Anh ta nằm cạnh tàu Bronka - đủ gần để thủy thủ đoàn và hành khách của những con tàu đến có thể nhìn thấy anh ta. Lomonosov cũng nằm trong số "đối tượng cần quan tâm" của các nhà lãnh đạo của dự án Bronka - đặc biệt, nó đã được lên kế hoạch trồng 17 địa điểm trong thành phố và trồng 977 cây sồi giống.

Dự báo

Cho đến nay, hơn 80% thị trường dịch vụ xếp dỡ thuộc về Global Ports - họ kiểm soát Petrolesport, Firstbến container và Moby Dik, cũng như bến container duy nhất ở Ust-Luga.

Việc bắt đầu xây dựng Bronka MSGM báo trước sự kết thúc của sự độc quyền này. Theo dự báo của các chuyên gia DP, trước hết, cảng mới sẽ hút hàng từ khu vực lịch sử của St. Petersburg, sau đó từ các nước B altic, và chỉ sau đó là từ Phần Lan.

Một trong những xu hướng chính ở B altic ngày nay là sử dụng các tàu có sức chở lớn hơn. Điều này là do sự ra đời của cái gọi là chỉ thị lưu huỳnh - nó buộc các công ty vận chuyển phải sử dụng nhiên liệu sạch hơn, tương ứng đắt hơn.

Vì vậy, giá cước vận chuyển có thể tăng 15-20%, nhiều chủ tàu sẽ sử dụng tàu công suất lớn để tiết kiệm chi phí. Và điều này mang lại lợi thế cho các cổng có kênh tiếp cận sâu, bao gồm cả Bronke.

Các quan điểm khác nhau về mức độ khối lượng công việc của các nhà ga ở St. Petersburg. Các nhà đầu tư vào cảng đang xây dựng đã lên tiếng về tình trạng quá tải, trong khi Global Ports nói về khối lượng công việc "thoải mái" - tức là công suất hiện có đã chiếm khoảng 75%.

Tổ hợp trung chuyển hàng hải mới có nhiều ưu điểm: độ sâu kênh lớn (đây là yếu tố nghiêm trọng trong cạnh tranh), lãnh thổ rộng lớn, khả năng tiếp cận (giao cắt đường bộ và đường sắt thuận tiện), đường đi ngắn từ phao tiếp nhận. đến khu vực cảng nước.

Nhờ những yếu tố này, việc xây dựng nên khu phức hợp Bronka MMPGthu hút rất nhiều sự chú ý. Đúng vậy, tất cả những lợi thế này sẽ chỉ có ý nghĩa nếu cảng mới áp dụng mức thuế thấp cho dịch vụ, kho bãi và thông quan và nâng cao hoàn toàn mức độ văn hóa của các dịch vụ cảng.

Cách chia sẻ khách hàng

Công suất dự kiến của Bronka sau khi khai trương nhà ga đầu tiên là 1,45 triệu TEU. Đến năm 2022 - 3 triệu TEU mỗi năm. Khách hàng của các cảng gần nhất của Nga có thể đến cảng này. Về phía Phần Lan, nhà ga ở Helsinki khá cạnh tranh, nhưng các nhà ga khác đang gặp rủi ro - sau cùng, khoảng 15% tàu Nga được dỡ hàng ở đó. Có một cơ hội rất thực tế là sau khi Bronka ra mắt, họ sẽ bắt đầu sử dụng nó.