Máy bay An-2: thông số kỹ thuật, động cơ, buồng lái, tốc độ, hình ảnh và giá cả

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Chiếc xe này đã có nhiều đối thủ trong những năm đầu sau chiến tranh. Máy bay An-2 dường như đã lỗi thời ngay cả khi đó, các nhà chức trách hàng không cấp cao đã có ý tưởng riêng về công nghệ hiện đại sẽ trông như thế nào. Một chiếc máy bay hai cánh với chiếc mũi "cùn" và niềng răng dường như là di tích của quá khứ trước chiến tranh, nó gợi nhớ đến chiếc U-2 bằng ván ép và biệt danh xúc phạm "cùi bắp" ngay lập tức bị "dính" vào nó (đó là cách họ trêu chọc một chiếc máy bay huấn luyện nhỏ đã chiến đấu suốt bốn năm khó khăn trên các mặt trận). Ai mà biết được chiếc máy bay khó coi này sẽ tồn tại lâu hơn những người chỉ trích nó trong một thời gian dài…

Ý tưởng của Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov đã tham gia vào việc phát triển các phương tiện hàng không. Chủ đề này đã được trao cho anh ta theo nguyên tắc loại trừ. Trong chiến tranh, các nhà thiết kế có nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các thiết bị quân sự đã lo ngại về máy bay cường kích, máy bay ném bom và máy bay chiến đấu, những chiếc PS-84 được cấp phép đã hình thành nên cơ sở của ngành hàng không dân dụng (chúng cũng là Li-2, tài liệu và thiết bị để sản xuất chúng được mua tại Hoa Kỳ vào những năm ba mươi). Antonov,một người đàn ông trẻ (hơn 30 tuổi một chút), đã hạ cánh tàu lượn với nhiều sức chở khác nhau. Một năm trước chiến tranh, họ đã được cung cấp một nguyên mẫu của máy bay An-2. Các đặc tính kỹ thuật không khơi dậy được sự quan tâm của ban lãnh đạo, chiếc máy bay hai tầng có vẻ chậm và nhỏ. Oleg Konstantinovich quay lại thiết kế tàu đổ bộ, nhưng ông không quên ý tưởng của mình.

Thực hiện

Năm 1945, chính phủ Liên Xô đã nhận ra sự tiến bộ của chế biến nông sản được thực hiện bằng đường hàng không. Việc thụ phấn và xử lý hóa chất với sự trợ giúp của hàng không là điều phổ biến ở Hoa Kỳ, và tất cả các công nghệ tiên tiến trong điều kiện bị tàn phá sau chiến tranh là điều cần thiết khẩn cấp, đất nước đang trải qua một cuộc khủng hoảng lương thực. Ngoài ra, ngành bưu điện và tất cả các ngành của nền kinh tế quốc dân đều cần một chiếc máy bay nhỏ có sức chở một chục rưỡi hành khách hoặc một tấn hàng hai tấn. Các yêu cầu chính đối với máy mới được xây dựng theo điều kiện tham khảo: nó phải cất cánh từ các địa điểm không được chuẩn bị trước, có thể hoạt động trong phạm vi khí hậu rộng. Việc bảo trì nó không nên yêu cầu các công nghệ đặc biệt. Và, tất nhiên, phải có độ tin cậy và dễ quản lý. Tất cả những yêu cầu này đều được máy bay An-2, bản sao đầu tiên cất cánh từ thao trường thử nghiệm Novosibirsk vào năm 1947, đáp ứng đầy đủ. Ý tưởng của bảy năm trước đã được ứng dụng.

Made in USSR

Trong 5 năm, chiếc máy bay này được sản xuất tương đối nhỏ (ít nhất làsố lượng ít nhất đối với Liên Xô), chỉ vài trăm chiếc. Sau cái chết của “cha đẻ của các dân tộc”, N. S. Khrushchev, người lãnh đạo đảng và đất nước, đã phát động việc tăng cường sản xuất loại máy này. Máy bay An-2 phù hợp với khái niệm phổ cập hóa và phát triển nông nghiệp, vốn phải đối mặt với nhiệm vụ đầy tham vọng là "đuổi kịp và vượt qua" đối thủ cạnh tranh chính trên thế giới là Liên Xô - Mỹ. Cơ sở sản xuất ban đầu là Nhà máy Máy bay Kyiv số 437. Một cải tiến chuyên ngành nông nghiệp với chỉ số “M” cũng được xây dựng tại thành phố Dolgoprudny. Trước sự ngạc nhiên của O. K. Antonov, vận chuyển hành khách trên thực tế đã trở thành mục đích chính của An-2. Các đặc tính kỹ thuật của máy bay không bao hàm sự thoải mái trong chuyến bay, và “tiếng kêu” do “trần” thấp không phải là trở ngại đối với hàng hóa. Tiệm được trang bị theo cách đơn giản nhất, những chiếc ghế dài khá hẹp được đặt dọc hai bên. Nhà thiết kế chung đã nhận xét về sự nổi tiếng như vậy của những đứa con của mình một cách khá nhân quả, gọi nó là "hộp thiếc có cánh." Tuy nhiên, những bức ảnh chụp An-2 với "đôi cánh" của hãng hàng không Aeroflot, với ván trượt gần Yurts Chukchi, hoặc trong bối cảnh đồng cỏ trên núi cao, hoặc thậm chí chỉ trên một cánh đồng nông thôn, thường được xuất hiện trên báo chí Liên Xô những năm đó. Giá vé khá khiêm tốn, đối với một tờ giấy bạc ba rúp, đôi khi có thể bay đến trung tâm khu vực lân cận, sự thoải mái cũng không đòi hỏi gì, nhưng mọi người đã nói rất nồng nhiệt về Annushka.

Người giúp việc…

Cho đến năm 1963, An-2 là máy bay độc quyền của Liên Xô. Năm 1958, tài liệu về quá trình sản xuất trong khuôn khổ hợp tác quốc tế xã hội chủ nghĩa được chuyển đến Ba Lan, và được các nhà máy Liên Xô phát hành.bắt đầu giảm dần. Doanh nghiệp Ba Lan PZL-Mielec đã giao gần 12 nghìn chiếc hai máy bay, chủ yếu do Liên Xô mua (hơn 10 nghìn chiếc). Các điều khoản giao hàng cho "quê hương lịch sử" đã được thỏa thuận trước, và các thiết bị còn lại được sử dụng ở các nước xã hội chủ nghĩa và các khu vực khác trên hành tinh, nơi chiếc máy bay độc nhất vô nhị này cũng được đánh giá cao.

Máy của Cục thiết kế Antonov cũng đã được công nhận ở Trung Quốc. Ở đó, An-24 (nhận được chỉ số Y-7) và An-2 (Y-5) được sản xuất hàng loạt theo giấy phép. Tổng số bản sao của "Annushka" được thực hiện trên thế giới vượt quá mười tám nghìn bản, trong năm 2012, 2.300 bản trong số đó đang ở trong tình trạng kỹ thuật tốt. Máy bay An-2, theo sách Guinness, là một máy bay giữ kỷ lục có tuổi thọ cao; nó đã được sản xuất trong hơn sáu thập kỷ.

Đứng đầu "Annushka"

Tất cả các phi công đã có kinh nghiệm lái chiếc hai máy bay này (nhân tiện, chiếc lớn nhất) đều lưu ý "tính dễ bay hơi" độc đáo của nó. Diện tích tương đối lớn của các bề mặt ổ trục hầu như loại bỏ hiện tượng khó chịu như “ngừng trệ”. Với gió giật 50 km / h, máy bay An-2 thực tế có thể “bay lơ lửng tại chỗ”, bay lơ lửng trên một điểm cố định trên mặt đất. Điều này xác định khả năng lập kế hoạch ở chế độ tắt hoặc không hoạt động của động cơ. Hệ thống phanh đơn giản nhưng được nghĩ ra rất tốt, tương tự như loại phanh được sử dụng trên xe tải, giúp giảm bớt bờ biển sau khi hạ cánh, và các yêu cầu đối với đường băng là vô cùng tùy tiện. Khoang của An-2 không có sự khác biệt về độ thoải mái đặc biệt, nhưng tuy nhiên nó rất tiện lợi, hai phi công không chen chúc nhau, có đủ không gian. Kínhcó phần nhô ra để cải thiện khả năng hiển thị.

Tùy chọn bổ sung

Khung xe không rút lại, tất nhiên, theo quan điểm khí động học, là xấu, nhưng nó là lý tưởng về độ tin cậy. Bạn có thể bơm khí nén mà không cần rời khỏi cabin, có một máy nén tích hợp. Ngoài các bánh xe thông thường, ván trượt được gắn trên các giá đỡ thông thường để hoạt động trong điều kiện mùa đông hoặc vùng cực, hoặc phao đặc biệt giống như thuyền kayak, nhờ đó máy bay biến thành một thủy phi cơ.

Thiết bị được tiếp nhiên liệu tự động, không cần xe chở dầu, máy bơm nhiên liệu được cung cấp có thể bơm xăng từ thùng trực tiếp vào thùng.

Ứng dụng của An-2

Sự khiêm tốn về cấu trúc và vận hành như vậy đã khiến chiếc máy bay này trở nên không thể thiếu trong nhiều trường hợp. Nó được sử dụng như một phòng thí nghiệm bay, cứu thương trên không, động cơ chữa cháy có cánh. Sự phổ biến của An-2 trong các câu lạc bộ bay là rất lớn, nhiều vận động viên nhảy dù đã thực hiện cú nhảy đầu tiên bằng cách bước qua cánh cửa mở của một chiếc máy bay hai cánh. Đối với trinh sát khí tượng, một phiên bản đã được tạo ra với một cabin quan sát bổ sung ở phía trước đơn vị đuôi ngang. Nếu cần thiết, máy bay này có thể được biến thành máy bay tấn công siêu nhẹ bằng cách treo NURS và bom trên đó. Tất nhiên, nó sẽ di chuyển chậm, nhưng nó sẽ đảm bảo độ chính xác của cú đánh.

Tính năng

Chất lượng bay và hoạt động của chiếc máy này đến mức trong một số trường hợp vẫn không thể thay thế máy bay An-2. Thông số kỹ thuật vàtrong thời đại của chúng tôi là khá tốt cho một loại xe hạng nhẹ. Trọng lượng cất cánh - 5,5 tấn với trọng tải 1,5 tấn Không gian chứa hàng được giới hạn chiều cao 1,8 m, rộng 1,6 m, dài 4,1 m, sức chứa hành khách thông thường là 12 người. Để cất cánh, một khu vực không trải nhựa dài 235 mét là đủ và để hạ cánh - ít hơn 10 mét. Trần - 4200, nhưng thường chuyến bay diễn ra ở độ cao thấp hơn. Tốc độ bay của An-2 là 180 km / h, tốc độ tối đa 235 km / h (khi đầy tải). Đồng thời, chiếc xe có thể bay gần một nghìn km không ngừng nghỉ.

Vấn đề Hiện đại

Bất kỳ, ngay cả phần thành công nhất của công nghệ, đều trở nên lỗi thời theo thời gian. Máy bay An-2 cũng không ngoại lệ. Các đặc điểm của nó là tốt, nhưng trong thời đại của chúng ta, các yêu cầu đối với nhà máy điện đã thay đổi. Vào thời điểm mà nước xăng thông thường đắt hơn xăng, người ta ít chú ý đến mức tiêu thụ của nó. Xu hướng này tiếp tục trong một thời gian dài, nhưng sự gia tăng giá của các sản phẩm dầu đã buộc nó phải được điều chỉnh lại.

Động cơ An-2 được chế hòa khí, nghìn mã lực, rất đáng tin cậy, nhưng … Cần phải có xăng hàng không đặc biệt, đắt. Có, và mức tiêu thụ của nó cũng đáng kể. Ở một số quốc gia, đặc biệt là ở Canada và Hoa Kỳ, hoạt động của loại máy bay này bị cấm. Tuy nhiên, các nhà sưu tập cũng sẵn lòng mua An-2 ở đó. Mức giá từ một triệu rưỡi rúp trở lên không ngăn được những người muốn có được niềm vui thực sự khi lái một chiếc "máy bay cổ điển".

Tuổi thanh xuân thứ hai của An-2

OK. Phòng thiết kế Antonov là một trong những cơ quan đầu tiên lắp đặt động cơ tuabincho vận tải cánh quạt và máy bay chở khách. Có nhiều ưu điểm: nhiên liệu - dầu hỏa, độ tin cậy cao, tiết kiệm, giảm tiếng ồn. Vào những năm 50, phòng thiết kế đã đề xuất thực hiện phiên bản An-2, được trang bị TVD (động cơ turbo-cánh quạt), nhưng ban quản lý ngành hàng không muốn hướng nỗ lực vào các dự án ưu tiên về các tàu bay hạng trung tiện nghi nhằm thay thế Il-14 và Li-2, lúc đó đang hoạt động trên tất cả các tuyến đường trong khu vực. Ngoài ra, không có động cơ có kích thước phù hợp vào thời điểm đó. Nhưng vào cuối những năm 70, các kỹ sư động cơ từ Omsk đã thiết kế TVD-20, khá phù hợp với Annushka. Năm 1990, An-3 đã sẵn sàng, với một tàu lượn, gần như kế thừa hoàn toàn từ An-2, nhưng với một nhà máy điện khác. Sau đó, anh ta không tham gia vào chuỗi, khó khăn kinh tế ngăn cản anh ta. Dự án được khởi động lại vào năm 1997 với việc bổ sung các thiết bị điện tử hàng không hiện đại. Hướng hứa hẹn nhất cho việc hiện đại hóa Annushki được coi là "sửa chữa lại" máy bay với ít nhất một nửa tuổi thọ động cơ của chúng được bảo toàn.

Công việc theo hướng này cũng đang được thực hiện ở Ukraine, nơi động cơ MS-14 Motor Sich được sử dụng. Có một lựa chọn khác (Novosibirsk) cho việc hiện đại hóa các máy bay chiến đấu nổi tiếng, liên quan đến việc lắp đặt động cơ Honeywell hiện đại của Mỹ. Sửa đổi này được đặt tên là AN-2MS.

Trong tất cả những trường hợp này, việc lắp đặt một tuabin sẽ giải quyết được vấn đề về tiếng ồn, mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức và đảm bảo loại bỏ xăng "100" đắt tiền. Trong tất cả các khía cạnh khác, máy bay An-2 đơn giản là một cỗ máy tuyệt vời. Có lý do để tin rằng cô ấy sẽ có một cuộc sống lâu dài trongbầu trời trên rừng, cánh đồng và thành phố.