Nhà máy Hàng không Ulyanovsk: các vấn đề và nguyên nhân của chúng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Nhà máy sản xuất máy bay cuối cùng được xây dựng trước khi Liên Xô sụp đổ là Nhà máy Hàng không Ulyanovsk. Được thiết kế để sản xuất máy bay An-124 khổng lồ và chuyên cơ chở khách Tu-204, doanh nghiệp có thể là một minh họa tốt về những gì đang diễn ra trong ngành.

Lược sử

Việc xây dựng thực tế nhà máy ở tả ngạn sông Volga ở Ulyanovsk bắt đầu vào năm 1976, và chiếc An-124 đầu tiên cất cánh 9 năm sau đó. Sau 5 năm nữa, việc sản xuất Tu-204 đã được đưa ra - điều này xảy ra vào tháng 8 năm 1990, trước một giai đoạn mới trong lịch sử của đất nước. Sau đó, một điều gì đó đã xảy ra, ở mức độ lớn hơn hoặc thấp hơn, là đặc trưng của toàn ngành. Chuyển đổi thành công ty cổ phần vào năm 1992, phá sản thực sự và tách khỏi sản xuất máy bay nhằm cứu các cơ sở sản xuất máy bay. Vì vậy, vào năm 1996, Aviastar-SP CJSC đã xuất hiện. SP viết tắt ở đây có nghĩa là Sản xuất Máy bay. Một thời gian sau, nhà máy được chuyển sang vòng điều khiển"Tupolev", sau đó (sau khi thành lập UAC) - trong UAC, nơi quản lý cuối cùng - Tổng cục Hàng không Giao thông vận tải trên cơ sở PJSC Ilyushin.

Những gì đã và đang được sản xuất

Sự khởi đầu của công việc Nhà máy Hàng không Ulyanovsk rất ngoạn mục. Vào thời kỳ đỉnh cao, nhà máy sử dụng hơn 36.000 người. Phần lớn những chiếc Ruslans hiện đang bay đều được tập hợp tại đây. Tất cả những chiếc Tu-204 với nhiều sửa đổi khác nhau cũng đã rời khỏi doanh nghiệp này. Việc tồn đọng nghiêm trọng này đã giúp nhà máy tồn tại trong thời kỳ khó khăn một cách đáng kể, bởi vì tất cả những chiếc xe được sản xuất ra đều cần được bảo dưỡng và cung cấp các phụ tùng thay thế cần thiết. Song song với việc này, việc sản xuất thiết bị đảo chiều cho động cơ PS-90 đã được thành thục. Mãi về sau, sau khi các đơn đặt hàng Tu-204 và An-124 sụp đổ, Nhà máy Hàng không Ulyanovsk "Aviastar-SP" chuyển sang tổ chức sản xuất các loại máy bay khác. Đặc biệt, Il-76 MD-90A, một sửa đổi của cỗ máy, trước đây được sản xuất ở Tashkent. Một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp hàng loạt 39 chiếc máy này cho nhu cầu của Bộ Quốc phòng. Chi phí của nó là khoảng 140 tỷ rúp.

Cùng lúc đó, Nhà máy Hàng không Ulyanovsk, nơi có các sản phẩm được bổ sung thêm các tấm thân máy bay và các bộ phận riêng biệt cho các máy khác, bắt đầu lắp đặt nội thất cho máy bay SSJ. Nỗ lực tổ chức phát hành các sản phẩm bổ sung đã không thành công. Nhìn chung, Nhà máy Hàng không Ulyanovsk không sản xuất chậu và các mặt hàng tiêu dùng khác. Dựa trên những điều đã nói ở trên, người ta có thể có ấn tượng rằng câythịnh vượng và tắm trong tiền bạc. Nhưng không phải mọi thứ đều tuyệt vời như những gì nó thường được báo cáo và trình bày.

Vấn đề

Ngày nay, khoảng 10 nghìn người làm việc tại Nhà máy Hàng không Ulyanovsk. Doanh nghiệp có một chương trình xã hội vững chắc, bao gồm cung cấp nhà ở cho nhân viên và các phúc lợi khác, theo quán tính kéo dài từ quá khứ. Tuy nhiên, có một "nhưng" rất lớn. Trong nhiều năm, nhà máy không sản xuất hàng loạt được gì, tức là không bàn giao máy bay cho khách hàng. Kết quả là lỗ đều đặn hàng năm. Để duy trì nhà máy, và con số này là vài tỷ rúp mỗi năm, các khoản vay được thực hiện, các khoản tạm ứng được nhận, các khoản vay từ các tổ chức mẹ và đầu ra hầu như không có gì ngoài các đơn vị riêng lẻ.

Việc cung cấp máy bay thành phẩm đã rời rạc, lãnh thổ rộng lớn, các tòa nhà của nhà máy gây ngạc nhiên với sự hoành tráng của chúng, cơ sở đang được cải tạo, nhiều người tham gia quản lý nhà máy, họ có đội xe riêng, của riêng họ sân bay và nhiều hơn nữa. Doanh nghiệp là một trong những doanh nghiệp đi đầu về mức độ sẵn có của máy công cụ hiện đại. Do đó, có một sự mâu thuẫn rõ ràng và trắng trợn giữa khả năng và kết quả.

Mọi người đi làm hàng ngày, được trả lương hai lần một tháng, phòng được sưởi ấm, ngày mở cửa, thực hiện các chương trình xã hội, có người hướng dẫn và cố vấn, nhưng không có thành phẩm. Dự án chính của nhà máy, hợp đồng 39 máy đã được đề cập, thực tế đã bị cản trở. Trong vòng chưa đầy 7 năm, chỉ có 5 chiếc được bàn giao cho khách hàng, 3-5 chiếc nữa được lên kế hoạch chogiao hàng trong năm nay. Mặc dù trước đó đã có những lời hứa kiểu này. Không có gì ngạc nhiên khi ngày nay có những tuyên bố về tính không sinh lợi của hợp đồng và mức giá được cho là thấp. Với việc tích lũy chi phí để bảo trì nhà máy trong nhiều năm, không một hợp đồng nào và không một mức giá nào của sản phẩm cuối cùng có thể tạo ra lợi nhuận với tốc độ sản xuất như vậy.

Lý do

Lý do chính của tình trạng này là bỏ qua quy mô thay đổi của thị trường và nhu cầu của nó. Ở Liên Xô, tất cả các nhà máy sản xuất máy bay đều được xây dựng theo chu trình đầy đủ. Và Nhà máy Hàng không Ulyanovsk có nhiều ngành công nghiệp. Có nghĩa là, ở đầu vào của nhà máy - nguyên liệu, ở đầu ra - thành phẩm của máy bay. Các nhà máy chiếm một diện tích khổng lồ với chi phí đầu tư tương ứng. Rắc rối không nằm ở chỗ “di sản khó khăn”, mà là thực tế là không có gì làm được điều này trong hai thập kỷ. Có rất nhiều kế hoạch tối ưu hóa, nhưng tất cả chúng vẫn chỉ nằm trên giấy. Lý do thứ hai là sự rửa trôi khung hình. Có một khoảng cách thế hệ khi nhân viên rất trẻ và những người trong độ tuổi nghỉ hưu làm việc trong các ngành công nghiệp chuyên sâu về khoa học. Thế hệ giữa đã mất tích. Rõ ràng không phải là những chuyên gia có trình độ kém nhất còn lại.

Tình hình hiện có xu hướng được cải thiện, nhưng vấn đề vẫn còn. Tất cả những điều này được chồng lên bởi nỗi bất hạnh vĩnh viễn được gọi là "chủ nghĩa làm cha", khi mọi người đều chờ đợi một điều gì đó, bởi vì họ tin rằng họ có nghĩa vụ với chúng. Và tất cả điều này đã hoàn thành - một chuỗi vô tận các vòng điều khiển xây dựng và tạo ra các cơ chế quản lý bổ sung để tác động đến các quy trình sản xuất diễn ra như bình thường trongvới tốc độ rất nhàn nhã.