Hộp trục: thiết bị. Toa xe

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Hiện nay, giao thông đường sắt phát triển khá mạnh. Vận tải hành khách, chuyển phát hàng hóa hay thư từ là những ngành được sử dụng liên tục và ở khắp mọi nơi. Tuy nhiên, để mọi thứ hoạt động như kim đồng hồ, cần phải theo dõi tình trạng của từng chiếc xe và các bộ phận của nó.

Thiết bị

Hộp trục là một trong những bộ phận cấu tạo nên hộp số chạy của ô tô. Mục đích của bộ phận này là truyền tổng tải trọng từ ô tô sang cổ trục. Đồng thời, bộ phận này được thiết kế để chứa các thiết bị bôi trơn và chính quá trình bôi trơn. Ngoài ra, bộ phận này đóng vai trò như một bộ phận kết nối giữa bộ mâm và khung bogie, bộ phận lắp ráp bảo vệ cổ pô khỏi bị nhiễm bẩn hoặc hư hỏng. Và chức năng cuối cùng mà các nút thực hiện là giới hạn sự dịch chuyển dọc hoặc ngang của cặp so với giỏ hàng.

Cũng cần lưu ý rằng nút không bị bung và do đó nó sẽ cảm nhận rất rõ ràng bất kỳ rung động động nào phát ra từ đường đua, điều này chắc chắn sẽ phát sinh do chuyển động của các phương tiện.

Lắp ráp với vòng bi

Hiện nay, có rất nhiều loại hộp trục khác nhau. Có các yếu tố vớivòng bi, có thể được chia thành hai nhóm chính xác theo các chi tiết này. Có các nút bằng con lăn hình trụ và hình cầu. Hiện tại, hai loại hộp trục với các loại ổ trục này được sử dụng trong toàn bộ CIS.

Điều đáng chú ý là việc sản xuất các thành phần này với thiết bị hình cầu đã không được thực hiện từ năm 1964, và hiện tại chỉ có khoảng 5% các đoàn tàu có toa có nút bằng loại thiết bị này. Ngoài ra, khi những bộ phận này bị hỏng, chúng không được thay thế bằng những bộ phận tương tự mà bằng những bộ phận có kiểu ổ trục hình trụ, do đó tỷ lệ nhỏ này không ngừng giảm xuống.

Hiện tại, loại hộp trục chính là loại có ổ lăn kiểu trụ trên hệ thống treo nóng.

Vòng bi lăn

Ngày nay, tất cả các loại ô tô chở khách và ô tô chở hàng đều được trang bị ổ lăn. Ngoài ra, tất cả các xe du lịch cũ và gần như toàn bộ (khoảng 80%) xe ô tô chở hàng được chuyển từ loại cũ sang xe lu. Ngoài ra, kể từ năm 1982, tất cả các hộp trục của xe đều được trang bị kiểu con lăn. Quyết định này được chứng minh là do chất lượng và độ tin cậy khi vận hành của loại bộ phận này cao hơn so với ổ trục trơn. Điều này có thể nhìn thấy rõ ràng nếu chúng ta tính đến một chỉ số như độ trễ hoặc tách rời của toa xe do sự nóng lên của bộ phận này. Thực hành đã chỉ ra rằng các phần tử con lăn nóng lên khoảng một nửa so với các phần tử trước đó của chúng. Một lợi thế khác của bánh xehộp trục trang bị ổ lăn, ở chỗ chúng làm giảm lực cản riêng của toàn bộ toa xe khoảng 7-10 đơn vị tại thời điểm đoàn tàu bắt đầu chuyển động. Và mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc điện tiêu thụ của tàu sẽ giảm 10%.

Dàn xe khách

Hiện nay, một hộp trục điển hình cho xe du lịch cũng được sử dụng, trong đó các ổ trục được gắn chặt bằng vòng đệm. Để thực hiện chính xác cơ cấu thiết bị hộp trục của ô tô chở hàng hoặc ô tô khách, cần tuân theo sơ đồ đỡ khung bogie trên một nút cụ thể. Cũng cần lưu ý rằng cơ thể cho bộ phận này có thể được làm theo nhiều cách khác nhau. Quá trình sản xuất có thể được thực hiện với các giá đỡ, cũng như một phần mê cung vững chắc hoặc với một số rãnh hàm và phần mê cung sẽ được nhấn.

Knot cài đặt

Để tiến hành lắp cụm hộp trục có ổ lăn cần thực hiện một số thao tác sơ bộ. Các hoạt động như vậy bao gồm việc tìm kiếm một vòng mê cung thích hợp, cũng như bản thân các vòng bi. Đặc điểm chính mà vòng được chọn là sự giao thoa, đó là sự khác biệt theo chiều dương giữa sự khác biệt về đường kính của phần chiếu nghỉ bên trong và đường kính của phần tâm trước của trục này. Chỉ số này phải nằm trong khoảng từ 0,08 mm đến 0,15 mm. Việc lựa chọn ổ lăn cũng cần được tiến hành theo độ kín, nhưng ở đây đường kính của vòng trong là rất quan trọng. Tham số phảinằm trong khoảng từ 0,04 mm đến 0,065 mm. Điều quan trọng ở đây là phải tính đến độ hở dọc trục và độ chênh lệch giữa các trục hướng tâm, chỉ số này phải bằng 0,2 mm.

Quá trình lắp ráp bắt đầu với thực tế là cần phải nung vòng mê cung đến nhiệt độ 125-150 độ C. Vòng được lắp vào phần trước trục của trục. Tiếp theo, bạn cần đợi làm mát hoàn toàn và sử dụng một hình vuông cong, kiểm tra độ vuông góc của cài đặt. Cũng cần sử dụng máy đo cảm giác để đảm bảo rằng vòng được đặt đúng vị trí. Sau đó, họ tiến hành lắp đặt cốc dẫn hướng, được vặn vào ren trục và được thiết kế để bảo vệ nó khỏi hư hỏng có thể gây ra do lắp thêm các vòng bạc đạn bên trong.

Vòng bi cassette

Hiện tại, nếu chúng ta chuyển sang các nước Châu Âu, thì trong các hộp trục tàu cao tốc của họ có các ổ lăn côn hai dãy được lắp đặt. Tốc độ di chuyển của các phương tiện này trong khoảng từ 200 đến 350 km / h. Việc sử dụng rộng rãi vòng bi cassette đã trở nên khả thi do chúng có một số ưu điểm sau:

• Thích ứng với tải kết hợp ở mức cao. Đổi lại, điều này cung cấp thêm số dặm mà tàu có thể đi và cũng đảm bảo 100% hoạt động của tàu trong toàn bộ thời gian bảo hành, nếu hộp trục được kiểm tra kịp thời.
• Loại vòng bi này hoàn toànđáp ứng các điều kiện cần thiết để đạt được tốc độ tàu cao.
• Thiết kế của mô hình lắp ráp này nhỏ gọn hơn.

Bánh xe

Để đảm bảo an toàn, cần phải kiểm tra định kỳ khả năng sử dụng của các hộp trục và các cặp trục của chúng. Điều quan trọng cần biết là trong lần kiểm tra đầu tiên của cặp trục và nếu cần phải mài nó, điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo hộp trục. Nếu sau khi thực hiện thao tác này, các khuyết tật lại xuất hiện trong lần kiểm tra tiếp theo và cần được loại bỏ bằng cách quay cặp, thì không thể thực hiện được nữa mà không tháo hộp trục.

Sau khi sửa chữa xong hoặc hoàn tất quá trình kiểm tra hoàn thiện bộ mâm được sơn màu đen. Điều đáng chú ý nữa là phần tiếp giáp của các trục với các trục trung tâm cũng được sơn, nhưng đã được sơn tẩy. Tô màu được thực hiện xung quanh toàn bộ chu vi của khớp.

Mangphù hợp

Hiện nay, ba phương pháp lắp vòng bi trên trục xe đã được biết đến và sử dụng - nong, gắp, ép. Tuy nhiên, trong các hộp trục hiện đại, chỉ có hai trong số ba phương pháp được sử dụng - nóng và ép.

Cũng cần biết rằng sau khi hoàn thành quá trình lắp ráp hoàn chỉnh, quá trình lắp ráp sẽ được đổ đầy dầu mỡ. Nếu chúng ta nói về chất bôi trơn được sử dụng cho ổ lăn, thì kể từ đầu năm 1973, nó đã là LZ-TsNII. Mục đích chính của hỗn hợp này bao gồm các chức năng như: cung cấpkhả năng chống mài mòn, ăn mòn, đảm bảo không có hiện tượng trầy xước xảy ra trong quá trình hoạt động của ổ trục.