Động cơ 5TDF: thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Động cơ 5TDF là một trong những phát minh độc đáo nhất trong lĩnh vực hệ thống truyền lực. Nó đã được phát minh trở lại ở Liên Xô. Một đặc điểm nổi bật là nó hoàn toàn không được thiết kế cho ô tô mà dành cho một loại xe tăng như T-64. Tuy nhiên, thiết kế khác thường của anh ấy đã mang lại cho anh ấy sự nổi tiếng nhất.

Mô tả chung về thiết bị

Động cơ 5TDF là động cơ năm xi-lanh. Chỉ riêng sự thật đó thôi đã khiến nó trở nên khá bất thường. Ngoài ra, ông đã có trong tay thiết kế của mình 10 bộ phận như thanh nối và pít-tông. Ngoài ra, hai trục khuỷu đã được sử dụng ở đây cùng một lúc. Các piston trong xi lanh chuyển động bất thường. Họ tiến về phía nhau, rồi quay lại, lại hướng về nhau, và cứ thế. Trong trường hợp này, bộ ngắt điện được thực hiện từ cả hai trục khuỷu để tạo điều kiện thuận tiện nhất có thể cho việc điều khiển xe tăng.

Nguyên lý hoạt động của động cơ 5TDF là hai kỳ. Trong trường hợp này, các pít-tông của thiết bị này đóng vai trò của các ống quay. Họ đã mở cả cửa sổ đầu vào và cửa sổ ra. Nói cách khác, không có van hoặc trục cam nào trong trường hợp nàyđã qua sử dụng.

Do tất cả các tính năng đã được mô tả ở trên, hóa ra thiết kế của động cơ 5TDF là hiệu quả và khéo léo nhất theo một cách nào đó. Điều này là do chu kỳ hoạt động hai kỳ cung cấp công suất lít tối đa trong quá trình hoạt động của động cơ và quá trình thanh lọc bằng dòng chảy trực tiếp của nó đảm bảo chất lượng cao làm đầy xi lanh.

Đơn vị tiêm

Động cơ 5TDF cũng được phân biệt bởi thực tế là nó là động cơ diesel phun xăng trực tiếp. Điều này có nghĩa là nhiên liệu đã được cung cấp cho khoảng trống mong muốn giữa các piston một vài phút trước khi chúng tiếp cận gần nhất. Một đặc điểm khác ở đây là, thứ nhất, bản thân quá trình phun được thực hiện bởi bốn vòi phun, và thứ hai, nó đi theo một quỹ đạo khá phức tạp, đảm bảo sự hình thành hỗn hợp nhanh nhất có thể.

Thủ thuật thiết kế khác

Các thủ thuật và tính năng của công cụ 5TDF hoàn toàn không kết thúc với những gì được liệt kê ở trên. Có một điểm nổi bật khác đã được ẩn trong bộ tăng áp. Bản thân tuabin khá lớn và cùng với máy nén, được đặt trên trục. Ngoài ra, cô ấy có một kết nối cơ khí với một trong các trục khuỷu của động cơ. Quyết định này được coi là tài tình. Thứ nhất, trong quá trình tăng tốc của bình, máy nén hơi bị xoắn do mô-men xoắn của trục, điều này đã loại bỏ nhược điểm như độ trễ turbo. Sau khi được hình thànhmột dòng khí thải đủ mạnh và tuabin quay với tốc độ đáng kể, thì ngược lại, công suất mà nó thu được sẽ được truyền tới trục khuỷu. Tất cả những điều này đã làm tăng hiệu suất của tổ máy điện và bản thân tuabin được gọi là công suất.

Một đặc tính quan trọng nữa của động cơ 5TDF cũng cần được đề cập ở đây - đó là đa nhiên liệu. Nói cách khác, nó có thể chạy bằng dầu diesel, xăng, nhiên liệu hàng không và bất kỳ hỗn hợp nào của các loại này.

Ngoài các tính năng thiết kế lớn được liệt kê, thiết kế tổng thể của thiết bị bao gồm khoảng năm mươi thủ thuật nhỏ. Điều này bao gồm các pít-tông có chèn thép chịu nhiệt, hệ thống bôi trơn bể phốt khô, v.v.

Mục tiêu Động cơ

Đương nhiên, sau mô tả kỹ thuật như vậy về 5TDF, nhiều người có thể thắc mắc tại sao thiết bị năng lượng này được tạo ra, những người tạo ra nó theo đuổi mục tiêu gì.

Tất cả những thay đổi này chỉ có một số mục tiêu được xác định khá rõ ràng. Thứ nhất, động cơ phải nhỏ gọn nhất có thể, và thứ hai, nó phải tiết kiệm. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là phải có đủ sức mạnh để vận hành một công cụ như một chiếc xe tăng. Tầm quan trọng của những yêu cầu này được giải thích như sau. Sự nhỏ gọn có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc bố trí bồn chứa, có nghĩa là nó có thể được lắp ráp nhanh hơn tại nhà máy. Tính kinh tế ảnh hưởng đáng kể đến khả năng tự chủ của xe tăng, tức là làm giảm nhu cầu tiếp nhiên liệu thường xuyên. Cấp nguồn cho bộ nguồnxe tăng quan trọng ở chỗ nó đã tăng một thông số quan trọng như khả năng cơ động.

Kết quả công việc

Tất cả những nỗ lực của các nhà thiết kế và nhà khoa học đã phát triển ra mẫu động cơ này không hề vô ích, kết quả của công việc khá ấn tượng. Thể tích làm việc của tổ máy chỉ là 13,6 lít, nhưng ở trạng thái cưỡng bức nhất, nó có công suất hơn 1000 mã lực. Vì động cơ này đã được vận hành từ những năm 60, nên kết quả này được coi là vượt quá lời khen ngợi. Xét về dung tích lít cụ thể, cũng như dung tích tổng thể, phát minh này vượt trội hơn nhiều lần so với bất kỳ phát minh nào khác của bất kỳ quân đội nào trên thế giới. Do cách bố trí của nó, thiết bị này thường được gọi là "vali".

Động cơ 5TDF hiện có đang được sản xuất không? Công bằng mà nói, bộ phận quyền lực này vẫn chưa bén rễ, bất chấp tất cả những lợi thế đáng kể của nó. Nó khá khó để thực hiện và bên cạnh đó, nó rất tốn kém.

Vận hành thiết bị

Vì trong một thời gian, động cơ này vẫn được sử dụng, tức là, có một số hướng dẫn sử dụng nó. Ở đây, vật liệu được chú ý khá nhiều, cụ thể là nhiên liệu cần đổ đầy. Mặc dù thiết bị là đa nhiên liệu, nhưng diesel đã trở thành loại chất lỏng làm việc chính của nó. Lựa chọn thương hiệu dựa trên nhiệt độ môi trường xung quanh. Vì vậy, nếu nhiệt độ không thấp hơn +5 độ C, thì một nhãn hiệu nhiên liệu diesel đã được sử dụng đểđộng cơ diesel tốc độ cao DL. Với các chỉ số từ +5 đến -30 độ C, một nhãn hiệu khác đã được sử dụng - DZ. Nếu nhiệt độ giảm xuống dưới -30 độ C vào thời điểm cao điểm của mùa đông, thì nhiên liệu CÓ được sử dụng.

Điều đáng nói riêng là nhãn hiệu nhiên liệu DZ cũng có thể được sử dụng nếu nhiệt độ vượt quá +50 độ. Như với bất kỳ động cơ nào khác, động cơ này sử dụng dầu, chỉ được phép sử dụng hai loại. M16-IHP-3 được coi là chính, tuy nhiên, nếu nó không có sẵn hoặc không có khả năng nạp vào đúng lúc, thì nó có thể được thay thế bằng chất lỏng MT-16p. Tuy nhiên, khi thay thế một loại chất bôi trơn này bằng một loại chất bôi trơn khác, cần phải xả hoàn toàn phần còn lại của chất bôi trơn trước đó khỏi cacte và sau đó đổ đầy một chất bôi trơn mới vào. Động cơ boxer 5TDF cũng là duy nhất vì một số lý do sau.

Hoạt động của thiết bị trên các nhiên liệu khác nhau

Để xe tăng hoạt động với các loại nhiên liệu khác nhau, nó đã được trang bị một cơ cấu kiểm soát nhiên liệu đặc biệt. Anh ta chỉ có hai vị trí có thể được hoán đổi vào đúng thời điểm. Vị trí đầu tiên cung cấp hoạt động khi tiếp nhiên liệu diesel cho động cơ diesel tốc độ cao, nhiên liệu cho động cơ phản lực, cũng như xăng và hỗn hợp của ba loại nhiên liệu này theo bất kỳ tỷ lệ nào. Điều khoản thứ hai ngụ ý chuyển chế độ vận hành động cơ để chỉ sử dụng xăng làm hỗn hợp làm việc.

Có một số tính năngxảy ra khi chuyển sang xăng. Trước hết, cần bật bơm BCN của thiết bị chậm nhất là 2 phút trước khi bắt đầu vận hành bể, sau đó bơm nhiên liệu với tốc độ nhanh bằng bơm tăng áp bằng tay. Thứ hai, không phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường, trước khi khởi động, bạn cần bơm hai lần chất lỏng dầu vào xi lanh.

Thông số kỹ thuật

Điều đáng nói là các đặc tính kỹ thuật của động cơ 5TDF khá cao, và bản thân nó đã là lần sửa đổi thứ hai, được phát hành vào năm 1960. Đầu tiên là 5TD, phát hành năm 1956. Công suất của bộ nguồn 5TDF là 700 mã lực. Đường kính của xi lanh là 120 mm. Hành trình piston là 2 x 120 mm. Số lượng xi lanh là 5, và thể tích làm việc, như đã đề cập trước đó, là 13,6 lít. Tốc độ quay là 2800 vòng / phút^-1. Có một thông số như là công suất tổng thể, đối với 5TDF là 895 hp / m^{3. Trọng lượng riêng của bộ công suất là 1,47 kg / hp. Công suất lít, được đặc trưng là hp / l, là 52. Đây là mô tả kỹ thuật ngắn gọn về động cơ 5TDF.}