Máy bay Il-112: đặc điểm và sản xuất

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đội máy bay vận tải của Không quân Nga đang già đi nhanh chóng. Thực tế này không thể làm cho các nhà lãnh đạo của bộ quốc phòng, những người quan tâm đến khả năng cơ động tối đa của các lực lượng vũ trang, thờ ơ. Máy bay, vốn được coi là "ngựa ô" của quân đội trong nhiều thập kỷ, đang dần hao mòn, các phụ tùng thay thế cho chúng ngày càng ít được tiếp cận và nguồn động cơ, với tất cả độ tin cậy của Anov, là vô tận. Những tiến bộ trong công nghệ cũng thúc đẩy nhu cầu ngày càng tăng của cả tàu sân bay dân sự và các đối tác quân sự của chúng. Mọi người đều chờ đợi một chiếc máy bay mới, và có một số lý do để tin rằng IL-112 sẽ trở thành "lực lượng dự thảo" mới. Nó chưa phải là “kim loại”, nó chỉ tồn tại trên giấy, nhưng trong thời đại công nghệ của chúng ta, mọi thứ diễn ra rất nhanh chóng.

Từ Antonov đến Ilyushin

Tại Liên Xô, văn phòng thiết kế của O. K. Antonov, nằm ở thủ đô của Lực lượng SSR Kyiv của Ukraine. Oleg Konstantinovich được chuyển đến thủ đô của Ukraine thuộc Liên Xô vào năm 1946 từ Novosibirsk, nơi ông đứng đầu một chi nhánh của Cục thiết kế Yakovlev. Tại đây Antonov đã tạo ra nhiều chiếc máy bay tuyệt vời, hầu hết ngày nay đều cày nát bầu trời của các nước SNG và vượt xa biên giới của họ. Những máy này đáng tin cậy, đẹp và "thân thiện" với các phi công, họ "tha thứ"một số lỗi quản lý.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, Cục Thiết kế im. ĐƯỢC RỒI. Antonov trở thành người Ukraine, và việc giải quyết các vấn đề của lực lượng vũ trang Nga trong lĩnh vực hàng không vận tải từ năm này qua năm khác càng trở nên khó khăn hơn. Ngoài mâu thuẫn chính trị, nhiều bất cập kỹ thuật cũng gây trở ngại cho nguyên nhân. Dù có thể, lãnh đạo Liên bang Nga đã đặt ra nhiệm vụ: tự chế tạo máy bay mà không cần phụ thuộc vào các nhà cung cấp và phát triển nước ngoài. Một phần của chiến lược này là Il-112, với các đặc điểm (cụ thể là sức chở 6 tấn) sẽ thay thế thành công phi đội khổng lồ gồm An-26, An-24T, An-32 và các phương tiện khác đã phục vụ tại quân đội của chúng ta trong vài thập kỷ.

Tiêu quân

Vào giữa những năm chín mươi, vấn đề tái trang bị hàng không vận tải đã khá gay gắt. Có hai ứng cử viên chính cho việc cung cấp một mẫu máy bay hạng nhẹ cơ bản mới (5-6 tấn). Nhìn chung, An-140 của Ukraine phù hợp với khách hàng Nga, nhưng về một số chỉ số, nó không làm họ hài lòng. Đặc biệt, giới lãnh đạo quân đội nhấn mạnh sự cần thiết phải có một đoạn đường nối, điều này đã rất thành công trên An-26, vừa là một đoạn đường nối vừa là một cơ chế nâng hạ.

Một trong những yêu cầu chính là khả năng hoạt động trên đường băng không trải nhựa. Ở mức độ lớn nhất, máy bay Il-112 đã tương ứng với các thông số được công bố này, chỉ có một cảnh báo. Máy bay An-140 của Ukraine đã được lắp ráp xong, bạn có thể chạm vào nó, nhưng máy bay Nga chỉ tồn tại trên giấy và mô hình.

Sơ đồ tổng quát

Phương pháp tiếp cận giản đồ mang tính xây dựng được các nhà thiết kế của công ty Ilyushin thể hiện rất thú vị. Tất cả mọi thứ tốt (và có rất nhiều) từ Antonov, họ đã chấp nhận. Để xác định được điều này, chỉ cần so sánh công thức của hai chiếc máy bay cuối cùng của Cục thiết kế là Il-114 và Il-112 là đủ. Chiếc đầu tiên (nhân tiện, hóa ra không thành công lắm) có sơ đồ "Ilyushin" cổ điển, được đặc trưng bởi một cánh nằm thấp với hai nan động cơ, được thử nghiệm trên Il-12 và thân máy bay (monocoque) tròn trong mặt cắt. Đề án này, đến lượt nó, được liên kết với Douglas DC-3, được sử dụng trong thiết kế của Il-18 và Il-38.

Máy bay của Cục thiết kế Antonov có các đặc điểm khác: cánh có vị trí phía trên, động cơ được treo bên dưới, phần thân máy bay từ trên cao bao gồm bề mặt gần với một nửa hình trụ, và từ bên dưới nó gần như phẳng (nửa -monocoque). Đây là những gì IL-112 trông như thế nào. Hình ảnh và kích thước cho thấy ý tưởng của chiếc máy bay này tương tự như An-24 và những sửa đổi sau đó của nó (An-26, An-30 và An-32).

Tất nhiên, đây không phải là về đạo văn. Mỗi thiết kế máy bay được phát triển dựa trên đặc điểm kỹ thuật và những ý tưởng chung sẽ dẫn đến sự xuất hiện của những chiếc máy bay tương tự bên ngoài, ngay cả khi vẻ ngoài của chúng được giữ bí mật nghiêm ngặt. Không thể nói rằng "Ilyushins" đã sao chép một cái gì đó từ "Antonovites". Hơn nữa, cho đến nay họ vẫn chưa nhận được bất kỳ ưu đãi nào.

Lưu ý rằng các vấn đề đã ám ảnh IL-112 ngay từ đầu dự án.

Sự cố khi bắt đầu sản xuất

Hơn hai thập kỷ trước, vào năm 1993, một mô hình phác thảo của chiếc máy bay đã được ủy ban tiểu bang đệ trình để thảo luận. Một năm sau, sau khi ban hành sắc lệnh của chính phủ, thiết kế của hai phiên bản bắt đầu - vận tải quân sự và hành khách.

Ý tưởng ban đầu là hợp nhất nỗ lực của các nhà sản xuất máy bay và thợ dầu ở Bashkir. Tại nhà máy ở Kumertau (nơi máy bay trực thăng Ka đang được chế tạo), người ta đã lên kế hoạch tung ra một dòng “máy bay” khác, cung cấp tài chính cho dự án thông qua việc bán hydrocacbon. Trong bầu không khí của những năm chín mươi "rạng ngời" từ liên doanh này, lần đầu tiên hứa hẹn thành công, thật không may, không có gì xảy ra.

Các chuyên gia của Cục Thiết kế đã quyết định khởi động việc sản xuất IL-112 ở Voronezh, tại nhà máy máy bay VASO. Sự nhiệt tình của cả đội được tạo điều kiện nhờ chiến thắng trong cuộc thi Không quân, trong đó chiếc xe mới phải chịu sự cạnh tranh gay gắt với các công nhân vận tải được phát triển bởi những bậc thầy thực sự về nghề của họ - Phòng thiết kế Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC và Thử nghiệm. Nhà máy chế tạo máy. V. M. Myasishchev. Có vẻ như thành công đã gần kề.

Trở ngại bất ngờ

Tuy nhiên, số phận của chiếc Il-112 thật khó khăn. Một mặt, sự ra mắt thành công của loạt phim bị cản trở bởi các lý do chính trị và bộ phận. Dự án hiện đại hóa sâu máy bay vận tải hạng nặng Il-76MD-90A tiêu tốn quá nhiều ngân sách, và do đó Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Serdyukov khi đó đề nghị các nhà phát triển nên tìm kiếm các nguồn tài trợ của riêng họ. Nhiệm vụ này rõ ràng là khó, nếu nó có một giải pháp nào đó, vì các đối thủ nước ngoài tham gia vào thị trường hàng không dân dụng, ngược lại, vì lợi íchmà trên thực tế, chiếc máy bay đang được phát triển (nghĩa là, một mệnh lệnh quân sự) đã không mang lại tiền. Mặt khác, một vòng thương lượng chính trị khác với Ukraine đã bắt đầu về chiếc An-140 tương tự.

Vấn đề kỹ thuật

Mặc dù nhiệm vụ gây quỹ trong trường hợp không có sự tài trợ của nhà nước rất khó khăn, nhưng công ty Ilyushin đã giải quyết được nó. Dự án đã được đưa vào lệnh quốc phòng của nhà nước, có tính đến thời gian của chuyến bay đầu tiên. Ông được bổ nhiệm vào năm 2008, và sau đó chuyển đến năm 2010. Yêu cầu hàng năm ước tính là 18 chiếc.

Nhưng ngay cả đến ngày hôm nay, các nhà phát triển vẫn không đưa ra được kết quả. Có một số lý do, và chúng hoàn toàn là kỹ thuật về bản chất. Nguyên nhân chính là các đối tác (nhà máy được đặt theo tên của V. Ya. Klimov) không thể cung cấp động cơ Il-112 phù hợp.

Các đặc tính của máy bay phụ thuộc vào nhà máy điện của nó. Công suất cần cho chiếc máy bay này là 3,5 nghìn mã lực. (2 x 1, 75 nghìn) và động cơ "Klimovsky" TV7-117ST chỉ phát triển 1, 4 nghìn. Để hiển thị kết quả theo yêu cầu, Il mới thiếu 700 "ngựa".

Thông tin chung về máy bay

Vì vậy, bây giờ về vấn đề chính, đó là, máy bay IL-112 là gì. Nó là một mặt phẳng đơn kim loại hoàn toàn với các thành phần chính là titan đinh tán và duralumin chính xác, với một số chi tiết được làm bằng vật liệu composite. Cánh nằm trên cao, với hai nanô động cơ, mức độ cơ giới hóa cao, có mộtmá phanh. Thân máy bay được chia thành ba ngăn. Phần hàng hóa (giống như tất cả những phần khác) được niêm phong. Bộ phận đuôi có hình chữ T. Cửa kết hợp với đường gang, đường dốc và đường dốc nằm ở phần đuôi. Khung xe có năm giá đỡ, các giá đỡ chính được thu lại vào dòng chảy bên ở các bên.

Hiệu suất

Tốc độ của máy bay mới sẽ xấp xỉ tốc độ của An-24 hoặc An-26 - từ 480 (bay hành trình) đến 550 km / h. Trần bay - 7600 m, tầm bay - lên đến 1000 km, nhưng đặc tính cất cánh và hạ cánh sẽ được cải thiện đáng kể. Để cất cánh, Ilu sẽ cần VPD dài 870 m và hạ cánh - 600 m. Avionics đã trải qua những thay đổi lớn. Người ta cho rằng các thiết bị sẽ hiện đại nhất. Khoang hàng rộng rãi, sức chứa vượt quá kích thước hàng hóa mà An-140 có thể chở.

Anh ấy tốt đến mức nào?

IL-112 - chiếc máy bay không hoàn hảo, nhưng chúng tôi có thể tự tin nói rằng nó khá tốt. Với việc thay thế động cơ bằng VK-3500 sản xuất trong nước, trong một số sửa đổi về thiết kế, nó có thể thực hiện tốt nhiệm vụ của hàng không vận tải, thậm chí có tiềm năng xuất khẩu nhất định. Một vài năm trước, đại diện của các lực lượng vũ trang Ấn Độ bắt đầu quan tâm đến một loại máy mới và danh tiếng tốt sẽ khuyến khích những khách hàng triển vọng khác xem xét kỹ hơn. Ngoài ra, điều quan trọng nữa là ngày nay Bộ Quốc phòng của chúng ta không còn tự an ủi mình với hy vọng hợp tác hiệu quả với các đối tác phương Tây, mà tập trung sự chú ý vào công nghệ trong nước. Chúng ta không có gì hiện đại hơn ngày nay,và thời gian không còn nhiều.

Tin vui

Công trình kỷ niệm hai mươi năm thành lập, có thể gọi là công trình lâu dài. Có thể trong một hoàn cảnh chính trị khác, dự án này sẽ được thêm vào danh sách những ý tưởng chưa thực hiện được, nhưng những tin tức đáng khích lệ gần đây đã được nghe thấy. IL-112 vẫn sẽ được đưa vào lưu ý và theo lệnh trực tiếp của Tổng thống Liên bang Nga. Đây là một trong những loại máy bay tốt nhất cùng loại, và việc sản xuất nó sẽ là một cách tuyệt vời để thúc đẩy ngành công nghiệp máy bay trong nước. Điều này sẽ yêu cầu tiền và nó sẽ được phân bổ.

Samara "Aviacor" sẽ trở thành căn cứ chính mà IL-112 sẽ được lắp ráp. Năm 2014, do đó, có ý nghĩa quyết định đối với số phận của chiếc máy bay. Người ta hy vọng rằng chuyến bay đầu tiên của nó sẽ diễn ra trong tối đa ba năm.

Quyết định này có thể thực hiện được sau khi thay đổi khái niệm chế tạo máy bay vận tải, cụ thể là tập hợp tất cả lực lượng sản xuất và thiết kế vào một cấu trúc duy nhất. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng không nên xóa sổ máy bay kỳ cựu trước thời hạn. Việc hiện đại hóa các máy bay kiểu Liên Xô đã được kiểm chứng và đáng tin cậy sẽ cho thời gian để phát triển và mang đến cấp độ yêu cầu loại máy bay mới nhất sẽ thay thế chúng.