Kinh tế toa xe: cấu trúc và chức năng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Mạng lưới đường sắt được hình thành bởi một tổ hợp rộng lớn của các phương tiện kỹ thuật và công trình đảm bảo hệ thống giao thông vận tải hoạt động ổn định. Để hợp lý hóa các quy trình công nghệ bảo trì, một số thành phần của cơ sở hạ tầng chung được tách thành các đối tượng độc lập với sự kiểm soát tự chủ. Các yếu tố như vậy của khu phức hợp đường sắt bao gồm các cơ sở toa xe phục vụ đầu máy toa xe. Tất nhiên, chúng ta không nói đến sự độc lập hoàn toàn khỏi hệ thống đường sắt với các thành phần khác của nó, nhưng xét về mức độ lớn, nó vẫn là một nhóm biệt lập với các chi tiết cụ thể về quản lý và bảo trì.

Cơ sở hạ tầng toa xe và các chức năng của nó

Toa xe là một thành phần thiết yếu của hệ thống giao thông đường sắt, chất lượng và các thông số của quá trình vận chuyển phụ thuộc vào đó. Nhờ có toa xe và container, việc di chuyển của hàng hóa và hành khách được tổ chức. Tuy nhiên, bản thân các thành phần này có ít chức năng và đòi hỏi phải tổ chức cơ sở hạ tầng bảo trì cho nền kinh tế toa xe (chủ yếu cho mục đích hỗ trợ kỹ thuật). Toàn bộ phạm vi hoạt độngCác quy trình từ khi hạ thủy đến dây chuyền đến chuẩn bị vận chuyển và bảo tồn đều được cung cấp các phương tiện đặc biệt, các chốt điều khiển và thiết bị phụ trợ.

Trong khi các quy trình sản xuất trước đây trong cơ sở hạ tầng đường sắt được thực hiện chủ yếu bằng thủ công, ngày nay các nhiệm vụ bảo trì chức năng chủ yếu được chuyển sang các hệ thống cơ giới hóa. Các doanh nghiệp lớn và hiện đại nhất tổ chức vận tải hàng hóa bằng đường sắt với sự kiểm soát liên tục thông qua các hệ thống tự động. Các phương tiện giao tiếp kỹ thuật số cũng đang được giới thiệu thành công, giúp tăng hiệu quả tương tác giữa các thành phần khác nhau của nền kinh tế.

Xếp xe

Ôtô có thể được coi là bộ phận cơ bản của đầu máy toa xe và của ngành đường sắt nói chung. Nó là một cấu trúc khá đơn giản, được hình thành bởi thân xe, khung gầm, các thiết bị ghép nối tự động, hệ thống phanh và các bộ phận khung. Tất nhiên, cơ sở được hình thành bởi một khung thân, có thể được sử dụng cho cả hành khách và hàng hóa. Kim loại được sử dụng làm vật liệu chính để sản xuất khung - giá đỡ, tường, khung và phụ kiện được làm từ nó. Để giảm chi phí, một số thiết kế cũng có thể có bảng, nhưng điều này chỉ áp dụng cho các trường hợp khắc nghiệt đối với việc vận chuyển có trách nhiệm thấp.

Đế đỡ cũng là một nền kim loại, nhưng có chất làm cứng hoặc các vật liệu hỗ trợ khác. Đặc biệt là hàng hóavận tải bằng đường sắt đòi hỏi cao về khả năng chuyên chở của toa xe. Do đó, khung dày dọc dựa trên hợp kim thép cường độ cao được sử dụng để chế tạo khung cho mục đích này.

Một yếu tố quan trọng không kém của ô tô là bệ chạy, truyền tải trọng xuống ray. Phiên bản tiêu chuẩn của bộ phận này có thể được gọi là cặp bánh xe với các hộp trục có ổ trục và hệ thống treo lò xo. Cấu hình nhiều trục của toa xe kết hợp các bộ phận này thành một hệ thống bogie, mang lại một chuyến đi êm ái trên những đoạn đường có vấn đề.

Các loại toa xe

Người ta đã lưu ý rằng toa xe có thể chở hàng và chở khách. Đây là một bộ phận cơ bản, gây ra các cách tiếp cận khác nhau đối với hoạt động của đầu máy và bảo dưỡng nó. Như tên gọi của nó, ô tô chở hàng cung cấp vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau - vật liệu xây dựng, nguyên liệu, thực phẩm, thiết bị, … Đặc điểm khác biệt của loại đầu máy này là khả năng chuyên chở tăng lên, điều này đặt ra trách nhiệm cao cho việc thiết kế ô tô và các biện pháp để bảo trì nó. Nền kinh tế điển hình bao gồm ô tô chở hàng bốn, sáu và tám trục. Đồng thời, thiết kế kỹ thuật và kết cấu có thể khác nhau tùy theo mục đích cụ thể. Các phương tiện toa xe hiện đại sử dụng xe gondola, xe tăng, bệ, kết cấu di động đẳng nhiệt, v.v.

Đối với xe du lịch, chúng cũng có thể có nhiều mục đích khác nhautrong nhóm của bạn. Ví dụ, vận tải được phân bổ trực tiếp cho hành khách, thư từ và hành lý. Ngoài ra còn có các toa chuyên dùng liền kề với liên kết chở khách thông thường. Một tính năng đặc biệt của loại đầu máy này có thể được gọi là tăng sự thoải mái.

Thành phần của nền kinh tế

Thông thường, tất cả các cơ sở hạ tầng toa xe có thể được chia thành các loại sau: cơ sở tuyến tính, cơ sở liên lạc và cơ sở phụ trợ. Nhóm phân khu thứ nhất bao gồm điểm chuẩn bị toa xe, nhà ga kỹ thuật và phục vụ hành khách, cơ sở rửa và hấp và các loại nhà xưởng. Theo quy luật, đây là những cấu trúc vốn dựa trên cơ sở chức năng của nền kinh tế toa xe, bất kể mục đích của nó là gì. Một điều nữa là trong cơ sở hạ tầng vận chuyển hành khách và hàng hóa có thể có các cơ sở chuyên biệt như cửa hàng tái sinh hoặc kho chứa để lưu trữ các vật liệu dễ hư hỏng.

Các điểm giao tiếp cũng có thể được thực hiện dưới dạng các tòa nhà kinh đô, nhưng chúng được xác định bởi thiết bị đang sử dụng. Đây có thể là các tổ hợp liên lạc vô tuyến, thiết bị kỹ thuật số để truyền dữ liệu tốc độ cao, liên lạc qua điện thoại, v.v. Cơ sở hạ tầng này không liên quan đến việc bảo trì trực tiếp đầu máy toa xe, nhưng tham gia vào quá trình tổ chức các sự kiện như vậy.

Đối với các công trình phụ trợ, chúng bao gồm trạm vệ sinh, nhà lò hơi, cầu vượt, kho chứa, tiện nghi và mặt bằng kỹ thuật. Cũng là thành phần truyền thốngNền kinh tế vận chuyển không hoàn chỉnh nếu không có thiết bị phát hiện điểm quá nhiệt của hộp trục. Đây là một loại nút điều khiển được đặt ở một số khu vực nhất định, cách xa nhau 40-50 km. Khi nhiệt độ cao được phát hiện trong hộp trục, chúng sẽ gửi tín hiệu thích hợp đến các trung tâm điều khiển, do đó tăng độ tin cậy của hoạt động đầu máy toa xe.

Trang trại tuyến tính

Nhóm cấu trúc chính liên quan trực tiếp đến việc bảo trì và bảo dưỡng toa xe cần được xem xét riêng biệt. Các đối tượng quan trọng nhất của loại này là:

• Nhà máy sửa chữa ô tô. Một khu phức hợp đa chức năng thuộc loại hình công nghiệp, thực hiện việc sửa chữa ô tô, hiện đại hóa chúng, sản xuất các bộ phận phụ tùng và bánh xe. Các nhà máy như vậy được đặt để thuận tiện hơn khi tiến hành bảo dưỡng trực tiếp tại chỗ.
• Điểm chuẩn bị đầu máy để vận chuyển. Tổ hợp kỹ thuật, chức năng chính là giảm thiểu sự chậm trễ khi dỡ toa xe với điều kiện đảm bảo an toàn cho hàng hóa được vận chuyển. Nhân viên của những điểm đó thực hiện các thao tác kỹ thuật và phòng ngừa, thực hiện các quy trình sửa chữa nhỏ, tiếp nhiên liệu và vận hành.
• Điểm bảo trì toa xe. Chúng thường được đặt tại các bãi chứa hành khách, khu vực và bãi tập kết, phục vụ cho việc phát hiện và loại bỏ kịp thời các loại trục trặc của toa xe. Thao tác phổ biến nhất là nhờ đội chuyên trách kiểm tra hệ thống phanh.
• Trạm kiểm soát. Họ cũng tiến hành bảo dưỡng đầu máy toa xe với việc loại bỏ các hỏng hóc nhỏ, nhưng không phải thường xuyên, mà cụ thể là sau khi các toa xe đã thông qua các quy trình công nghệ nhất định.

Mỗi cơ sở hạ tầng toa xe nêu trên, trong cơ sở kinh tế kỹ thuật của nó, nhất thiết phải cung cấp một hệ thống cung cấp kỹ thuật và thông tin liên lạc. Đây có thể là các kết nối từ các trạm xăng, các kênh thông gió, cung cấp nhiệt và khí đốt.

Kho toa xe là gì?

Trực tiếp, môi trường kỹ thuật và truyền thông để bố trí và tương tác của các đối tượng dịch vụ toa xe được hình thành bởi depot. Trên cơ sở của nó, các trạm vận hành, sửa chữa, lấp đầy và các trạm khác nằm trong các ranh giới nhất định. Cụ thể, một kho xe khách có thể bao gồm một tập hợp các đơn vị chức năng đa năng, bao gồm máy biến áp, lò hơi, máy phát điện, cơ sở bơm, kho chứa và điều độ.

Đồng thời, có giá trị tách biệt kho đa chức năng và chuyên dụng. Trong trường hợp đầu tiên, địa điểm mục tiêu có thể thực hiện một danh sách mở rộng các hoạt động kỹ thuật và vận hành, giữ những chiếc xe đang hoạt động và sửa chữa thường xuyên tại cơ sở của nó. Theo quy định, các khu phức hợp chuyên dụng không chứa các thiết bị vận tải hiện chưa trải qua các hoạt động công nghệ. Ví dụ: kho sửa chữa ô tô có thể thực hiện các quy trình kỹ thuật cụ thể với kiểm tra phòng ngừa, tiếp nhiên liệu, khắc phục sự cố và điều chỉnh các bộ phận riêng lẻ, nhưng điều nàynhiệm vụ bị hạn chế. Ngoài ra còn có các bộ phận tổng kho được thiết kế cho các công việc cụ thể - lắp ráp cấu trúc, điều chỉnh bộ bánh xe, lắp đặt bánh xe, v.v.

Yêu cầu đối với cơ sở toa xe

Hiệu quả của việc sản xuất các quy trình công nghệ trong khuôn khổ của kho sẽ phụ thuộc vào cấu hình của vị trí các cơ sở dịch vụ và bản chất hoạt động của chúng. Để duy trì hậu cần của các cơ sở toa xe đường sắt ở mức độ thích hợp, các quy tắc sau cho tổ chức của họ đã được phát triển:

• Vị trí tương hỗ của các cấu trúc và tòa nhà sẽ tạo ra những con đường ngắn nhất cho sự di chuyển của toa xe, phụ tùng và vật liệu tới chúng.
• Nguyên tắc gọn nhẹ và hợp lý nên được tuân thủ, trong đó một số bộ phận công nghệ được đặt trong một phòng sản xuất. Tất nhiên, nếu cách tiếp cận như vậy là khả thi về mặt kỹ thuật và không làm phức tạp hiệu suất của các hoạt động mục tiêu.
• Các công trình phụ trợ và kho chứa được kết nối với tòa nhà hành chính.
• Trên lãnh thổ của kho xe khách, các quy tắc về vệ sinh và an toàn cháy nổ phải được tuân thủ theo các yêu cầu của SNiP. Các mạng lưới kỹ thuật, nếu có thể, được bố trí trong các ngách của các tuyến đường hiện có, liền kề với các trục thông tin liên lạc chính của các tòa nhà thủ đô.

Hệ thống điều khiển

Đứng đầu bất kỳ cơ sở hạ tầng đường sắt nào là công ty chủ quản đảm bảo tình trạng đội tàu, cơ sở vật chất, kỹ thuậtphương tiện và các thành phần chức năng liên quan. Việc kiểm soát và điều tiết được thực hiện theo cấu trúc thứ bậc từ người đứng đầu đến người điều hành phòng kiểm soát. Người quản lý thực hiện quản lý kỹ thuật và vận hành các dịch vụ của các cơ sở được ủy thác, tập trung vào các quy tắc và quy định đã được thiết lập, một số trong số đó có thể được phát triển cho một cơ sở hạ tầng cụ thể trên cơ sở cá nhân.

Đối với việc triển khai kỹ thuật quản lý toa xe, như đã nói, một vai trò quan trọng trong việc kiểm soát các quy trình công nghệ được thực hiện bởi các hệ thống tự động. Đây có thể là các mô-đun điều khiển khắc phục các sự cố riêng lẻ bằng cách sử dụng các phần tử nhạy cảm và các cơ quan điều hành cơ giới hóa cũng thực hiện các chức năng điều khiển ánh sáng, thay đổi chế độ hoạt động của các đơn vị riêng lẻ, v.v.

Bảo dưỡng, sửa chữa toa xe

Có các quy tắc vận hành kỹ thuật của đầu máy, chỉ ra các tiêu chuẩn để bảo dưỡng và sửa chữa đầu máy. Đặc biệt, chúng quy định thời gian sửa chữa, yêu cầu bảo dưỡng thiết bị và thời hạn sử dụng tối đa của một số đơn vị công trình nhất định. Sau đây là một số loại hoạt động bảo trì cần thiết để duy trì vận tải đường sắt an toàn:

• ĐỂ. Định dạng cơ bản của việc bảo dưỡng, việc thực hiện nhằm mục đích xác định và loại bỏ các loại trục trặc khác nhau ở cả một ô tô và trong cả nhóm đầu máy. Trọng tâm lớn nhất vẫn là khám phòng bệnh.công nghệ, chẩn đoán và xử lý sự cố vật liệu.
• TP-1. Việc sửa chữa hiện tại được thực hiện mà không cần tháo dỡ các toa xe tại các ga nơi đặt các điểm bảo dưỡng. Ở định dạng này, các hư hỏng, hao mòn và trục trặc xảy ra trong quá trình chuyển động của tàu sẽ được loại bỏ.
• TR-2. Một loại sửa chữa hiện tại, nhưng với việc thực hiện tách rời khỏi đoàn tàu. Trong trường hợp này, kho sửa chữa toa xe được sử dụng, nơi có nhiều công cụ hơn để loại bỏ các trục trặc nghiêm trọng.

Kết

Mạng lưới đường sắt và thiết bị vận tải được vận hành trên cơ sở của nó là một cơ sở hạ tầng đa cấp phức tạp đòi hỏi một cách tiếp cận phù hợp trong việc bảo trì. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi một phần đáng kể của thông tin liên lạc rơi vào việc sản xuất các hoạt động dịch vụ. Đòi hỏi cao nhất về vấn đề này là vận tải đường sắt công nghiệp, hoạt động với tải trọng tăng lên khoảng 500-600 tấn / đoàn tàu. Rõ ràng là với một chế độ hoạt động như vậy, ngay cả đế phần tử chống mài mòn cũng sẽ bị hao mòn trong thời gian ngắn nhất có thể. Trên thực tế, khu phức hợp kỹ thuật và vận hành của cơ sở hạ tầng toa xe với kho và cửa hàng sửa chữa được thiết kế để ngăn ngừa, xác định và loại bỏ những vấn đề này và những vấn đề khác.