Máy bay Mỹ. Máy bay dân dụng và quân sự Hoa Kỳ

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Hàng không Mỹ ngày nay được coi là người đi đầu trong lĩnh vực chế tạo máy bay. Ở Mỹ, tình trạng này được coi là hoàn toàn tự nhiên.

Chuyến bay đầu tiên

Máy bay Mỹ lần theo lịch sử của họ trở lại chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright. Chính họ là người đã chế tạo vào năm 1903 không chỉ một nguyên mẫu hoạt động của máy bay mà còn để có được kiến thức và kinh nghiệm đầu tiên về chuyến bay có điều khiển.

Trong khi làm việc trên chiếc máy mà họ gọi là "Flyer", các nhà phát minh đã áp dụng các kỹ thuật hình thành nền tảng của toàn bộ ngành hàng không sau này. Nhưng hai anh em đã dựa vào kinh nghiệm của những người đi trước, những người đã truyền lại cho nhân loại những kết quả thành tựu và thất bại của họ. Chúng bao gồm các nguyên mẫu máy bay được tạo ra ở Pháp, Nga, Anh và các quốc gia khác. Do đó, chiếc máy bay thành công đầu tiên đã tạo động lực cho sự phát triển hơn nữa ở tất cả các quốc gia có khả năng thực hiện chúng.

Bình minh của hàng không

Một bước nhảy vọt trong việc thay đổi tình trạng hàng không từ nhà để xe vụng vềsản phẩm tự chế đến máy công nghiệp hàng loạt, xảy ra trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Máy bay quân sự của Mỹ chỉ tham gia vào giai đoạn cuối cùng. Do đó, người Mỹ chưa tích lũy đủ kinh nghiệm trong việc sử dụng máy bay chiến đấu.

Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, nó được đặc trưng bởi sự phát triển của máy bay đưa thư và chở khách, giúp họ có thể vượt qua những khoảng cách rộng lớn của đất nước mình và tiến hành kinh doanh vận chuyển hành khách và hàng hóa ở Nam Mỹ, thực tế là không có thông tin liên lạc. Trong thời kỳ đó, các công ty sản xuất máy bay chính đã được thành lập:

• Boeing.
• "Sikorsky".
• "McDonnell-Douglas".
• Lockheed và những người khác

Các tập đoànPratt & Whitney và General Electric đã tham gia sản xuất động cơ máy bay. Ngành công nghiệp máy bay của Hoa Kỳ, do trình độ phát triển của cơ khí chế tạo, có tiềm năng cao, mặc dù phương hướng quân sự trong đó hóa ra lại kém phát triển. Tuy nhiên, Hoa Kỳ đã cung cấp máy bay và phi công cho một số cuộc xung đột trước chiến tranh. Máy bay và phi công Mỹ tham gia chiến tranh Trung-Nhật theo phe của chế độ Quốc dân đảng.

Chiến tranh thế giới thứ hai. Trang chủ

Vào đầu Thế chiến II, Hoa Kỳ có khả năng rất hạn chế trong lĩnh vực hàng không chiến đấu. Các sự kiện ở châu Âu đã làm thay đổi đáng kể tình hình trong ngành hàng không. Sau khi tham gia vào cuộc chiến với Đệ tam Đế chế, Pháp cần một số lượng lớn máy bay được thiết kế để bù đắp cho những tổn thất quân sự. TẠINgành công nghiệp Mỹ tràn ngập đầu tư và công nghệ của Pháp để tạo ra năng lực sản xuất hàng nghìn chiếc ô tô. Sau khi Pháp sụp đổ, Hoa Kỳ trở thành hậu phương công nghiệp của Anh, đặt hàng ở đó.

Nhận được một động lực mạnh mẽ, ngành hàng không Hoa Kỳ đã tăng đều đặn sản lượng. Máy bay Mỹ tiếp thu sự phát triển công nghệ của các quốc gia khác nhau và thích nghi với kinh nghiệm của cuộc chiến đang diễn ra.

Tham chiến

Những năm chiến tranh đã đưa ngành công nghiệp máy bay Hoa Kỳ lên vị trí hàng đầu thế giới. Hoa Kỳ đã tạo ra một nền hàng không quân sự tiên tiến bao gồm tất cả các loại máy bay. Một máy bay trinh sát hạng nhẹ của Mỹ, được trang bị chủ yếu bằng thiết bị chụp ảnh, đã mở đầu đội hình khép lại bởi các "pháo đài bay" siêu hạng nặng B-25. Trong chiến tranh, Hoa Kỳ đã thu được kinh nghiệm vô giá trong các hoạt động không quân chiến lược lớn trên quy mô lục địa. Cuộc chiến với Nhật Bản xác định vai trò dẫn đầu trong lĩnh vực hàng không hải quân, dựa trên hàng chục nền tảng hàng không mẫu hạm thuộc nhiều lớp khác nhau.

Sức mạnh hủy diệt của vũ khí mới đã được phát huy hết. Bộ Tư lệnh Không quân chịu trách nhiệm về vụ ném bom nghiêm trọng nhất vào các thành phố của Đức, khiến người dân không còn hy vọng cứu rỗi. Máy bay Mỹ phát động cuộc tấn công hạt nhân đầu tiên trên thế giới.

Mặc dù quy mô khổng lồ của lực lượng không quân, nhưng sự xuất sắc về kỹ thuật của máy móc không phải lúc nào cũng tương ứng với thời đại. Máy bay phản lực của Mỹ mắc nợ nguồn gốc từ những phát triển của Anh trong lĩnh vực nàychế tạo động cơ và khí động học của chuyến bay tốc độ cao.

Kỷ nguyên phản lực

Ban lãnh đạo Hoa Kỳ đã nhận thức rõ về những thay đổi mang tính cách mạng liên quan đến sự ra đời của động cơ phản lực. Máy bay chiến đấu đầu tiên của Mỹ do Lockheed chế tạo. Máy bay chiến đấu F-80 Shooting Star có vẻ dễ chế tạo và vận hành, điều này khiến nó trở thành một con tàu dài.

Những lần chạm trán đầu tiên với máy bay Liên Xô trong Chiến tranh Triều Tiên đã bộc lộ những điểm yếu của anh ta. Anh ta không thể chống lại các máy bay chiến đấu chạy bằng chân vịt do khả năng cơ động thấp. Máy bay phản lực của Liên Xô vượt qua F-80 về tốc độ và vũ khí trang bị. Tiềm lực kỹ thuật cao của ngành công nghiệp Hoa Kỳ đã giúp nó nhanh chóng lấy lại vị trí hàng đầu của mình. Một ví dụ nổi bật là máy bay trinh sát SR-71 "Blackbird" của Mỹ, nó kết hợp thiết kế tương lai với những đặc điểm độc đáo.

Sự phát triển của máy bay ném bom phản lực và máy bay vận tải bắt đầu cùng một lúc. Không giống như máy bay động cơ hạng nhẹ, không chỉ có động cơ tuốc bin phản lực được lắp đặt trên các máy này. Hiệu suất tốt đã đạt được với các nhà máy điện tuốc bin phản lực và tuốc bin phản lực.

Hàng không chiến đấu hạng nhẹ hiện đại của Hoa Kỳ

Sau một chặng đường dài phát triển, ngành hàng không Bắc Mỹ tiếp tục chiếm vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng thế giới. Những nỗ lực chính của các nhà phát triển tập trung vào việc tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Những nỗ lực lâu dài đã dẫn đến việc tạo ra hai mẫu máy bay thể hiện những thành tựu cao nhất của tư tưởng thiết kế.và khả năng công nghệ của Hoa Kỳ.

Máy bay chiến đấu-ném bom F-22 Raptor do Tập đoàn Boeing sản xuất đã trở thành chiếc đầu tiên của "thế hệ thứ năm". Một cỗ máy linh hoạt hơn được cho là sẽ được sản xuất trên nền tảng của máy bay chiến đấu-ném bom F-35, do Lockheed Martin chế tạo. Cả hai mô hình đều gây tranh cãi giữa các chuyên gia và các chuyên gia quân sự.

Cùng với những ưu điểm được quảng cáo rộng rãi, chúng rõ ràng có những vấn đề nghiêm trọng về công nghệ và vận hành. Sự vượt trội so với các phương tiện chiến đấu của đối thủ tiềm tàng là không rõ ràng. Cùng với mức giá cao ngất ngưởng của một đơn vị vũ khí, việc đánh giá máy móc như vậy đã khiến dư luận lan truyền rằng những chiếc máy bay quân sự Mỹ này không phải là những mẫu máy bay thành công. Cùng với sự bão hòa của đội bay với các máy bay mới nhất, việc hiện đại hóa các máy bay thuộc dòng cũ, vốn vẫn mang tải trọng chiến đấu, vẫn tiếp tục.

Máy bay chiến đấu hạng nặng và máy bay dân dụng của Hoa Kỳ

Vị trí địa lý của Mỹ đã kích thích sự quan tâm đến du lịch hàng không quy mô lớn. Kinh nghiệm của các cuộc chiến tranh thế giới và địa phương đã không ngừng khẳng định tính hiệu quả của việc sử dụng máy bay ném bom. Ngày nay, Hoa Kỳ có một đội máy bay chở khách khổng lồ và là một trong những nước đi đầu trong sản xuất của họ. Nhà sản xuất máy bay chở khách chính là Tập đoàn Boeing, sản xuất máy bay thuộc hầu hết các hạng mục thương mại.

Máy bay vận tải quân sự của Hoa Kỳ được minh họa rõ nét bởi C-5 Galaxy. Cô ấykhả năng kỹ thuật chỉ đứng sau máy bay vận tải hạng nặng của Liên Xô hoặc Nga. Ngoài các sơ đồ bố trí cổ điển, máy lai Osprey được vận hành tại Hoa Kỳ, kết hợp những ưu điểm và nhược điểm của máy bay và máy bay trực thăng.

Máy bay ném bom của Mỹ trông khá lạ. Những chiếc F-2 có cánh bay tương lai với cấu hình thân máy bay và lớp phủ chống radar đứng cạnh những chiếc B-52 cổ điển đã chiến đấu vào đầu Chiến tranh Việt Nam.

Triển vọng

Hướng chính trong việc phát triển các dự án hàng không của Mỹ là tăng cường đặc tính tốc độ mà máy bay chiến đấu của Mỹ có và khả năng chuyên chở của các phương tiện vận tải và hành khách. Các kết quả hấp dẫn của việc đạt được tốc độ siêu âm khi bay vẫn đang được thực hiện trong công nghệ tên lửa. Các phương tiện giao thông dân dụng được định giá bằng chi phí vận chuyển một đơn vị hàng hóa trên một đơn vị quãng đường. Do đó, nghiên cứu kỹ thuật chính là nhằm tăng khả năng chuyên chở và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu của phương tiện giao thông.